Aparece en el catálogo ARCHXX, que no es poco, se trata de un puente metálico en la localidad zamorana de Pino de Oro, y conocido como Viaducto de Requejo.
Este puente, que fue diseñado por José Eugenio Ribera Dutaste, conecta Pino de Oro con Villadepera de Sayago salvando el río Duero. En su momento, año 1914, fue el puente con mayor luz y altura de España, con 120 y 90 metros respectivamente.
Sueltos
Andalucía
Asturias
Comunidad Valenciana
Madrid
El patrimonio industrial de Linares (Jaén) puede ser disfrutado usando las rutas mineras, senderos entre las minas de plomo.
En el distrito minero Linares-La Carolina se dan cita hasta 134 conjuntos mineros. Los ocho ayuntamientos implicados han solicitado la declaración de Patrimonio de la Humanidad por parte de la Unesco. Y eso, no sólo es turismo, también es mayor protección.
El Ayuntamiento de Linares ha elaborado una guía de los seis senderos más cercanos a este municipio. Pero la iniciativa no se queda sólo en el turismo, también se prevé: la rehabilitación de edificios singulares del patrimonio minero, la iluminación de los restos y la puesta en valor de los centros de interpretación del paisaje minero y de la metalurgia.
Para el arquitecto Santiago Quesada es necesario conservar la imagen del pasado minero “sin que esto signifique que haya que reconstruir las ruinas, sino que hay que asumirlas como están pero evitando que continué su deterioro por medio de la conservación de los restos”.
Según el ERIH (European Route of Industrial Heritage) en España hay 28 sitios o rutas industriales.
Es muy poco, ¿no?.
Sueltos
Andalucía
Castilla y León
País Vasco (facilitado por AVPIOP)
Mundo
En el capítulo octavo del Quijote, Cervantes contó la aventura más célebre de la novela: la embestida de don Quijote contra los molinos, “treinta o pocos más desaforados gigantes”. Ahora, Infanto, Burleta y Sardinero, los molinos del Campo de Criptana, han sido restaurados en su versión primitiva.
La sierra de Campo de Criptana es un cerro por cuya ladera meridional se extiende buena parte de la villa ciudadrealeña. Según el Catastro de Ensenada (mediados del siglo XVIII) había “treinta y cuatro molinos harineros andantes”.
Desde que el pasado 22 de junio se pusieron en funcionamiento, los vecinos han podido comprobar cómo han quedado “sus molinos” tras una minuciosa restauración que incluye la maquinaria original del siglo XVI. A partir de ahora, los primeros domingos de mes se repetirá esta operación con las miras puestas en que para abril de 2009 puedan verse en marcha una vez por semana y en algunas ocasiones especiales.
El entorno del molino estaba dedicado a la era, circular, un espacio que se mantenía despejado para girar el cono de la cubierta y, con él, las aspas, orientándolo en función del viento. Esto se hacía gracias al palo de gobierno, un mástil que sale desde el interior de la cubierta, por el lado opuesto a las aspas, y llega hasta el suelo en el borde de la era. Dado el peso de todo ello, esta faena se reservaba para un borrico.
A través de los 12 pequeños ventanucos que se abren a todos los puntos cardinales, el molinero averiguaba la procedencia del viento (”cierzo, ábrego mediodía, ábrego hondo, toledano, solano fijo, matacabras, solano mediodía, moriscote, solano hondo y otros tres procedentes de Andalucía) y decidía la orientación de las aspas.
Si de algo puede “presumir” este país es de abandonar las estaciones de ferrocarril, y las vías que un día unieron a la mayoría de los españoles con cualquier punto de la península a través de un servicio público y colectivo: el ferrocarril.
El post de hoy sirve para hacerse eco del reportaje que los amigos de Alarifes dedican a la estación de Daroca, de la línea Calatayud-Teruel. Una estación modesta pero con encantos que resaltan.
Semejante a la estación de Segorbe, su estado actual es de abandonado, más si cabe al estar alejada del casco urbano. Dispone de vivienda, almacén, báscula de pesaje, depósitos y conserva la grúa.
Sueltos
Asturias
Cataluña
Comunidad Valenciana
La Librería de Alarifes
El ferrocarril para unir Santander con Valencia es un proyecto que data de 1879 y justificado por diversos motivos, entre ellos los militares.
Los avatares fueron la lentitud administrativa, la falta de capital, los anchos de vía (cuestión que resurgió con motivo de la Primera Guerra Mundial), o el trayecto (decisión tomada en 1935, vísperas de la Guerra Civil).
En 1958 finalizó la construcción del túnel de La Engaña, un agujero de casi siete kilómetros, y en 1959 se paralizaron por completo las obras debido a la situación económica.
La línea, lo que hubo de ella, fue clausurada en 1985. De ella queda la desmantelación, estaciones y edificios reutilizados en muchas localidades. Podría ser el mayor eje turístico-ferroviario de Europa. Reaprovechando y reutilizando la infraestructura, con una adecuada puesta apunto, la variedad de paisajes y pueblos hacen suficientemente atractiva y factible la iniciativa. Si bien es cierto que la inversión inicial es multimillonaria no menos cierto es que puede ser fraccionada por zonas con el objetivo de acabar cubriendo todo el eje. Incluso, la línea sería muy necesaria para el propio abastecimiento nacional en el que poco a poco el tren debe recuperar el papel que antes tuvo y nunca debió perder.
Este próximo sábado, 13 de diciembre de 2008 a las 12 de la mañana, el amigo Iñaki Uriarte (arquitecto) impartirá una conferencia en el auditorio del Guggenheim Bilbao Museoa.
La conferencia, titulada “La industria, fábrica del paisaje”, es un relato basado en 160 dobles imágenes en una proyección en paralelo acompañada, en su tramo final, por una música acorde con el tema.
Ampliar información, aquí.