Patrimonio Industrial

Félix Cardellach (Barcelona, 1875-1919), arquitecto e ingeniero, reivindicaba la intención de proporcionar “las leyes de composición estética de las obras ingenieriles”, para ello partía de unos referentes más vinculados con el siglo XIX que con la arquitectura del movimiento moderno, que comenzaba a imponerse cuando publica la primera edición de la obra en 1917. Noventa años después de su publicación, el Colegio Oficial de Aparejadores y Arquitectos Técnicos de Vizcaya lo ha reeditado en una edición facsímil, con una introducción a cargo de Julián Sobrino, profesor de la Escuela de Arquitectura de Sevilla.

“Cardellach crece en una Barcelona marcada por la Revolución Industrial y la Renaixenca cultural catalana. En ese ámbito se deben incorporar sus preocupaciones ante la ausencia de belleza ornamental de la arquitectura industrial”.

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La “buena nueva” vía Monsacro.net

Hace algún tiempo denunciabamos el ruinoso estado de la locomotora “Rojillín” expuesta en Salinas como parte de su oficina de turismo (alojada en el vagón que virtualmente remolca).

Esta locomotora, una Orenstein & Koppel [E], elemento integrante del catálogo histórico industrial de Arnao, desapareció un día misteriosamente sin que supiéramos adonde la habían llevado ¿el museo del ferrocarril de Asturias? ¿un almacén?.

De repente, este verano volvimos a verla, hecho que recogió Carlos, nuestro colega autor de Lavagoneta, y lo hizo luciendo una muy aparente restauración, o reconstrucción.

Según nos dijeron el trabajo fué realizado por MEFASA, y decimos reconstrucción pues resulta obvio que han sido sustituidas piezas por otras que aparentan el mismo aspecto.

No tenemos claro si este lugar junto al mar es el más idoneo para conservar esta joya, en vez de albergarla en el Museo del Ferrocarril, pero en cualquier caso bienvenida sea, pues su aspecto es espectacular y esperemos que su presencia apoye el proceso reconstructor de Arnao y protección de Salinas, ahora tan amenazada por la variante norte.

A lo largo de las últimas fechas desde este blog se ha mostrado la destrucción del Patrimonio Industrial de la Comunidad Valenciana por la insensibilidad, e incultura, de las autoridades competentes. Casos como el de la Tabacalera de Valencia, Macosa, o la chimenea de la papelera del nuevo Mestalla.

Ahora, los expertos se pronuncian y dicen que el patrimonio industrial valenciano está abandonado: “puede llegar un momento en el que conozcamos perfectamente cómo vivían los íberos o los romanos, pero no sepamos nada de nuestros propios abuelos o bisabuelos, de cómo eran sus casas o en qué condiciones trabajaban”. Éstas son palabras del profesor Manuel Cerdá, del departamento de Historia del Arte de la Universitat de València.

“Se pretende alertar sobre algo cada vez más preocupante: el abandono que sufre el patrimonio industrial, no sólo en la Comunitat Valenciana, sino en toda España”.

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La riqueza natural de Puras de Villafranca, pedanía de Belorado (Burgos), ha sido premiada con el Premio Patrimonio Cultural e Industrial por las Cámaras de Comercio e Industria de Castilla y León, una distinción que se entregará en enero.

Ésta es la quinta edición de una distinción creada con el objetivo de alentar a empresas, entidades, asociaciones o corporaciones a promover iniciativas dirigidas a la conservación de la riqueza monumental e industrial.

El proyecto de revalorización de las minas de Puras de Villafranca, que promueve el Ayuntamiento de Belorado, contempla la recuperación y conservación del hábitat minero de esta pedanía abriendo al público más de 500 metros de galerías y restaurando diversos elementos etnográficos que dinamizarán la actividad turística.

El proyecto cuenta con el apoyo económico de la Junta, Adeco Bureba y el Ayuntamiento beliforano. En la actualidad, se está desarrollando un taller financiado por el Servicio Público de Empleo de Castilla y León.

La Conselleria de Cultura, a través de la Dirección General de Patrimonio Cultural Valenciano, conservará todos los restos arqueológicos “relevantes” que aparezcan en el solar donde se están realizando los trabajos de construcción del nuevo estadio del Valencia CF en la Avenida de Les Corts Valencianas. Otra cosa es que no tengan que desubicarlos.

Entre los restos arqueológicos hay una calzada, un puente,… y una chimenea de las instalaciones fabriles de la ‘Papelera Campanar S.L’ de las últimas décadas del siglo XIX y que funcionaron hasta 1960. Con las excavaciones realizadas se ha podido documentar la magnitud de la fábrica, un edificio de grandes espacios que siguen la tipología de la arquitectura industrial típica de grandes naves diáfanas. En su origen, constaba de tres grandes cuerpos de fábrica y un patio interior absorbido a partir de la década de 1940 para la ubicación de nueva maquinaria.

La chimenea será troceada y montada en otro lugar cercano, a modo de adorno.

En este momento comienza una nueva etapa en la industria con la construcción de una nave en el lado oeste, lo que permitió la instalación de una gran máquina de hacer papel de la que se conservan sus estructuras de apoyo y anclaje.
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A raíz de las jornadas celebradas en Ponferrada por el Instituto de Patrimonio Histórico Español y la CIUDEN. Se han establecido unas pautas metodológicas para guiar las iniciativas de conservación y puesta en valor del Patrimonio Industrial Minero, quedan recogidas en la Carta del Bierzo del Patrimonio Industrial Minero.

Que un concejal del Ayuntamiento de Valencia, señor Grau Alonso, escriba un artículo titulado “La recuperación patrimonial de la antigua fábrica de tabacos” a estas alturas ya a nadie debe sorprenderle.

Que ahora sepamos que “El alto cargo que firmó el derribo de Tabacalera es miembro de la academia que se opone” tampoco sorprende, sólo confirma que entorno a la Tabacalera y las instituciones hay demasiada opacidad.

La recomendación pasa por leer el artículo “Una ciudad escondida” de Victoria Marín Pérez en Las Provincias.

Tabacalera, ciudad dentro de la ciudad, te miro y veo en ti infinitas posibilidades, miles de proyectos y realidades entre tus muros, por tus calles y plazas, antes patios porticados. Veo gente paseando, charlando relajadamente, tertulias, cafés, actividades diversas bajo el cobijo de tus generosas naves con su luz tamizada por rítmicas ventanas.

[…]

Sólo se justifica que los poderes públicos se hagan con el patrimonio histórico como medida última para evitar su pérdida. Todos entenderíamos que el Ayuntamiento accediera a la propiedad de la Tabacalera, pero en su integridad, no de un inmueble mutilado que poco aporta para la historia de lo que fue La Fábrica de Tabacos de Valencia, ni tampoco resuelve las necesidades del Ayuntamiento, como bien pronto podremos comprobar, desgraciadamente y a nuestra costa. Si alguien tiene alguna duda de las cualidades de este edificio le invito a que lea el informe de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando o a que consulte la web del Ministerio de Cultura y el Catálogo de Patrimonio Industrial.

Tras las zarzas y los arbustos se encontraba la estación de ferrocarril de La Fregeneda, las paredes de lo que en su día fue un complejo de intercambio, de pasajeros, de mercancías, un punto de encuentro y un punto para comenzar a viajar en tren. Con esta acción “de limpieza” el Ayuntamiento de La Fregeneda no sólo cumple con una reclamación de sus vecinos, también reivindica la reapertura de la vía como reclamo y recurso para las localidades afectadas.

Desde que el 1 de enero de 1985 la estación dejara de prestar servicio, y los trenes de circular por la vía, el abandono ha ido acuciándose.

La línea La Fuente de San Esteban- Barca de Alva, que enlazaba Salamanca con Oporto, tenía estación en La Fregeneda. El complejo de edificios, a pesar del tiempo transcurrido, no presenta grandes desperfectos. Destaca el sabor de los letreros de estación, la aduana, la escuela, los almacenes… todas las dependencias parecen recuperables para distintos fines.