Archivo de Junio 2007

Utilizar para preservar

Leemos en 20Minutos de Sevilla que los amigos de la Plataforma ‘Plataforma Salvemos la Fábrica de Vidrio La Trinidad’ están dispuestos a utilizar por su cuenta las instalaciones organizando visitas guiadas y actos culturales. Temen que el verano sea aprovechado para derribar la chimenea, la nave central y el horno principal que son Bien de Interés Cultural (BIC).

Convertir este lugar en un gran complejo deportivo, museístico y asistencial es el objetivo. Si el pueblo lo disfruta, lo hará suyo.

La Plataforma, integrada por diversas asociaciones vecinales, culturales y de comerciantes, y que ya ha recibido el apoyo de numerosas organizaciones de la ciudad de Sevilla, entre ellas, ADEPA y Ben Baso, denuncia que en la zona se vayan a construir 280 viviendas con el beneplácito del Ayuntamiento.

Desde este movimiento ciudadano se pide la ampliación de la declaración BIC a todo el edificio. Un complejo industrial que data de 1902.

La locomotora de la Azucarera de Venta de Baños

Ya hace algunas semanas de ello (ver el Diario Palentino del 14 de mayo de 2007), pero para las noticias buenas siempre hay tiempo. Se trata del regreso a España de la primera locomotora de vapor que se utilizó en la Azucarera de Venta de Baños (Palencia).

Se trata de una máquina construida en 1914 por la empresa inglesa Manning Wardle & Co., de Leeds y que realizó sus primeros trabajos en la línea entre Burgos y Soria para posteriormente estar a disposición de la molturadora venteña.

Tras varias décadas de servicio acabó en el chatarrero y comprada en Francia para ser exhibida como joya del pasado ferroviario e industrial de comienzos del siglo XX.

La adquisición de la locomotora corresponde al Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español y los costes para el traslado, o regreso, a la Diputación de Palencia.

La harinera de Casetas

Carta al director de don Roberto Polo Domingo (alcalde de Casetas) en El Periódico de Aragón del 26 de junio de 2007

Esta semana van a demoler parte del conjunto fabril de la Harinera del Ebro de Casetas, y una chatarrera va a llevarse sus molinos. Nuestra harinera es una fábrica viva desde 1913 hasta el verano pasado y es, también, uno de los monumentos industriales mejor conservados de Aragón. Y va a ser derribada desoyendo la solicitud unánime del pleno de la Junta Vecinal de Casetas. Con la nocturnidad que supone el aprovechar este interregno en el que no están constituidos ni el equipo de gobierno municipal ni el autonómico, administraciones responsables de la regulación del urbanismo y de la defensa del patrimonio, y en un momento en el que está en proceso de elaboración el Catálogo de Patrimonio Industrial y de Obra Pública de Aragón. ¿Qué gestor político, funcionario municipal, empresario de la construcción o asesor paniaguado va a asumir las responsabilidades que puedan derivarse de esta intervención? ¿A quién culparemos cuando hagamos el inventario de los bienes perdidos y emigrados de Aragón de que todavía en el 2007 no supimos defender nuestro patrimonio industrial? Y luego a algunos se les llenará la boca con la defensa del patrimonio.

También es noticia de hoy “Los vecinos protestan por el derribo de la harinera. Varios obreros han colocado postes para separar la corriente eléctrica del edificio.”
Gracias a los redactores de wikipedia podemos conocer más sobre esta harinera

“HARINERA DE CASETAS. Este conjunto fabril que hoy ocupa una manzana entera, en su disposición y características finales refleja diversas fases en su construcción, correspondiendo el núcleo inicial a los dos bloques de edificio dispuestos en “L”, recayente a la c/ Moncayo nº 15, con tres alturas, y el contiguo, recayente a c/ del Olmo, de una planta. El resto parecen ampliaciones posteriores de edificación vulgar. Se sabe que esta Fábrica de Harinas de Solans se incendió el 30 de diciembre de 1920; casi toda la maquinaria se quemó y se produjo el hundimiento del edificio. Por ello, cabe deducir que la construcción actual es fruto de una edificación o reedificación de los primeros años de la década de los 20. Los dos bloques de edificio de interés responden a los mismos planteamientos formales. El núcleo principal, consta de tres plantas, está edificado en ladrillo revocado, y su fachada principal se ordena en rígido simetría a partir de un cuerpo que vuela sobre la puerta, sobre dobles ménsulas, y se remata a modo de torreón; a ambos lados se disponen dos ejes de vanos adintelados y con cabezales de clave resaltada en la planta baja, en cuyo centro se abre la puerta de ingreso en arco de medio punto, enfatizada por las dobles ménsulas de vuelo del cuerpo central que la flanquean. La ultima planta tiene un tratamiento totalmente definido en clara referencia a la arquitectura local; se trata de una sucesión de arcos de medio punto, en series de tres, sobre él que se alza el antepecho del remate del edificio. Las mismas características formales presenta el otro cuerpo transversal de dos plantas, en lo que la galería de arquillos se desarrolla en todo su perímetro. El edificio se integra dentro de la arquitectura fabril de las primeras décadas del siglo XX (1910- 1920), dentro de un eclecticismo con matizaciones historicistas relacionado con algunas obras de Miguel Angel Navarro Pérez.”

Patrimonio industrial murciano

El Arsenal de Cartagena, el paisaje minero de La Unión y Cartagena, y el embarcadero del Hornillo son los tres bienes murcianos incluidos dentro del Plan de Patrimonio Industrial del año 2003 firmado por el Gobierno y las Comunidades Autónomas. Pero de la rehabilitación de estos complejos nada más se supo.

El arsenal (fechado en 1739) es utilizado por la Armada.

La zona minera de La Unión y Cartagena (explotada desde los tiempos de los romanos) todavía conserva castilletes y chimeneas de la época industrial. Destacan los restos del Cabeza Rajao.

Museo del Ferrocarril y del Transporte de Cantabria

La asociación ACAF (de Amigos del Ferrocarril de Cantabria) reclama (ver El Diario Montañés del 8 de junio de 2007), tras analizar el futuro urbanístico de la zona sur de la ciudad de Santander, la ubicación del Museo del Ferrocarril y del Transporte de Cantabria para los talleres de RENFE/ADIF en Cajo. En Cantabria existen 50 líneas de ferrocarril que dan servicio tanto a pasajeros, mercancías, industria, minería,… y el inventario realizado muestra que, aunque se ha perdido mucho patrimonio, todavía queda bastante para exponer en un Museo suficientemente digno que además será revitalizador social y cultural.

La integración y reutilización del equipamiento es factible a ojos de esta organización cultural y además completaría el eje que representan el futuro Museo de la Minería en Reocín y otros centros de la región.

Los puentes de Bilbao

Mañana jueves 21 de junio a las 20:00 h. tendrá lugar en el Salón de Actos de la Delegación del Colegio de Arquitectos de Bilbao la conferencia ‘“Los Puentes de Bilbao: Dominio fluvial, navegabilidad y urbanidad”’, a cargo del compañero Iñaki Uriarte de AVPIOP.

El objetivo principal de esta conferencia es realzar por su importancia histórica, simbolismo urbano y riqueza tipológica los puentes de la Ría de Bilbao. Analizados históricamente, desde su concepción como un dominio sobre la Ría, la compatibilidad y simultaneidad con la actividad fluvial portuaria, las limitaciones y afecciones de los recientes puentes y el futuro de la navegabilidad con los previstos.

Este año 2007 los puentes tienen una significación especial, puesto que el 17 de junio se cumplirá el 70 aniversario de la demolición de todos los puentes de la Ría. Del igual modo, se recordará el 10º aniversario de la inauguración de las pasarelas de Uribitarte y Abandoibarra, y la declaración del Puente Bizkaia como Patrimonio de la Humanidad.
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Plan Especial de la mina de Solvay

La Comisión de Urbanismo y Ordenación del Territorio de Asturias (CUOTA) ha dado su visto bueno al Plan Especial de la mina de Solvay y la Confederación Hidrográfica del Norte ha dado su aprobación a las actuaciones que se realizarán en el cauce del río Miravete, que atraviesa las instalaciones de la mina. Sólo queda pendiente la confirmación del pleno del Ayuntamiento de Siero.

En un futuro próximo en esos terrenos tendrán sede empresas tecnológicas con las que el municipio está negociando su asentamiento en la zona. Estarán condicionadas a respetar y rehabilitar los edificios protegidos (castilletes, lavadero… ) que además se conservarán e integrarán.
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El atractivo turístico de los puentes

El Ayuntamiento de San Martín del Rey Aurelio se propone recuperar los puentes mineros del Concejo y potenciar el valor turístico de los mismos para, una vez restaurados, incluirlos en las rutas de patrimonio industrial minero a las que ya pertenecen las bocaminas y lavaderos del Concejo.Se rehabilitarán los viaductos de los cuatro principales núcleos del municipio: El Entrego (Les Chapes), Sotrondio (Los Gallegos y La maquinilla) y Blimea (El Miramar).

Más información sobre la Arqueología Industrial y la Arquitectura Industrial de San Martín en la página web de su Ayuntamiento (sección Turismo).

Patrimonio industrial virtual en Gijón

El grupo de Investigación e Innovación en Ingeniería Gráfica de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial de Gijón aplica la informática para virtualizar ingenios hidráulicos: batanes, ferrerías y molinos. De esta forma se preserva la información de cómo era aquel patrimonio industrial asturiano desaparecido o deteriorado.

A los universitarios les permite conocer mejor estas máquinas pero también se realiza una labor divulgativa de cara a la sociedad con el fin de que valore un patrimonio “muy nuestro”.

“A partir de la información que nos proporcionan planos, fotografías antiguas, testimonios escritos y descripciones de estas maquinas movidas por agua, hemos creado una metodología que, a partir de esa información básica, genera un modelo, una imagen virtual del equipamiento. Lo reproducimos en el ordenador con todo lujo de detalles para que la gente pueda moverse a través de él, interactuar, navegar, echarlo a andar y generar vídeos para difundirlos”, explica Javier Suárez Quirós del Grupo Investigación e Innovación.

Reportaje completo en El Comercio Digital

Museos sobre la industria

Turistas en la fábrica para visitar museos. Con esta excusa (bendita excusa) muchas fábricas abandonadas y olvidadas se han recuperado y reconvertido en centros culturales. En Catalunya ya hay una red de 17 museos entorno al Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya de Terrassa (edificio de Lluís Muncunill) por los valles de los ríos Ter y Llobregat.

En Manlleu (”capital” de la comarca del Ter) está el MIT, el Museo Industrial del Ter, sobre una fábrica de hilos de algodón (fechada su apertura en 1842) que cerró hace nueve años. En el MIT puede contemplarse una turbina Fontaine (1860), auténtico corazón de la fábrica y, también, se puede seguir el proceso para convertir las balas de algodón en carretes de hilo.
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