Patrimonio Industrial

Varias noticias de los últimos días hablan de nuestra querida Can Ricart:

• Por una parte el Ayuntamiento de Barcelona ha ofrecido Can Ricart al Ministerio de Fomento para que la antigua fábrica sea sede del Museo de Urbanismo, aunque no es totalmente de propiedad municipal. De conseguirse recuperar y reutilizar este complejo industrial del Poblenou, la zona completaría su reactivación con el centro de la nave Oliva Artés y el parque central diseñado por Jean Nouvel.
• De otra parte, se ha conocido que el estado de conservación ha empeorado debido a la acumulación de escombros, el agua de lluvia… todo lo imaginable en el interior de un Bien de Interés a pocos metros de los rascacielos del 22@. Las obras de recuperación permanecen detenidas desde hace meses, y el proyecto estrella -Linguamón- tiene un futuro incierto. Por tanto ahora las naves carecen de vigilancia alguna. Si el principal proyecto para Can Ricart fracasa, el Ayuntamiento dispondrá de la nave principal para ofrecérsela al Ministerio y que éste invierta en su recuperación. Pero la situación en que se encuentran las naves pequeñas, con futuro museístico algunas, es más preocupante.

Era el año 2007 cuando Marcelino B. Taboada desde El Bierzo Digital denunciaba el abandono de un grupo de once locomotoras en los antiguos talleres de la MSP en Ponferrada (barrio de La Placa). Una situación vergonzosa para la historia económica y del patrimonio industrial de El Bierzo.

Según la Asociación Berciana de Amigos del Ferrocarril (que gestiona el Museo del Tren) se trataría de siete locomotoras marca Baldwin y cuatro Krauss.

Hace ahora un año, en febrero de 2011, llegaba al Museo Nacional de la Energía la locomotora nº 8, “La Ponferrada”, que fue utilizada para el transporte del carbón desde Villablino hasta la capital berciana. Había sido restaurada por la Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden) para su incorporación a la sección dedicada a la MSP. Fabricada en 1919 por la firma norteamericana Baldwin, y cedida por la consejería de Fomento de la Junta a la Ciuden, había permanecido en estado de abandono, junto a muchas otras, en una vía apartada de la Placa. Su reparación ha sido valorada en 180.000 euros.

El pasado mes de octubre el CIUDEN anunció la próxima restauración de una de estas máquinas de vapor.

Concluimos este post haciendo referencia a la grave situación de abandono y pérdida del archivo de la empresa ENRESA. A comienzos de 2005, y debido a un incendio, se comprobó cómo estaban los documentos (proyectos, trámites administrativos…) procedentes de la Antigua Central Térmica Compostilla I: por el suelo. Estos archivos en papel fueron trasladados al Registro Municipal de Ponferrada para su estudio.

El Puente del Hacho está situado en el punto kilométrico 104,4 de la línea férrea Almería-Linares, en el municipio de Guadahortuna (Granada). Construido bajo diseño del estudio de Gustave Eiffel, tiene una estructura similares a otras obras, como la Torre Eiffel, o el Puente de San Jorge en Oporto.

Se puso en servicio por primera vez el 22 de marzo de 1898.

Este puente es el más largo de cuantos constituyen la red ferroviaria española. Se trata de una estructura metálica de 624,6 metros de longitud y una altura de 49,85 metros en su parte más alta, realizada exclusivamente con perfiles estructurales del tipo: ángulo, pletina y “U”; cosidos con roblones. La viga central es de 486 metros de longitud y está formado por 8 vanos de 60,75m cada uno.

Cuenta con una pasarela en la base de los tramos del viaducto principal y en la parte central del mismo, que permite recorrerlo en toda su longitud.

La calidad y acabado de la obra (engrapado, vigas, basamentos, pilas…) hablan de la solidez de la fábrica así como de su seguridad. No en vano ha sido un puente muy usado durante casi un siglo de vida siendo un símbolo de las obras de ingeniería del país. Claro, hasta la implantación de las máquinas diésel que llevaron al puente al olvido y al abandono, previa construcción de un puente paralelo de hormigón pretensado. Tal es el caso que RENFE derribó y desguazó muchos puentes, pero un rumor provocó la ira de los vecinos de Alamedilla, se incoó expediente para su declaración como Monumento y la Guardia Civil desactivó las cargas de dinamita. Eran finales de los años 70 (en España).

El puente todavía no ha logrado la catalogación como Bien de Interés Cultural.

En la página web del Grupo de Investigación de Patrimonio Industrial, que en la Universidad de Granada dirige el profesor José Miguel Reyes, encontramos una breve reseña sobre el Puente del Hacho. También en la web de AGRAFT se pueden encontrar noticias sobre el puente.

“Con todo lo que luchamos, da pena que ahora San Claudio no sea BIC“. Así se expresaban representantes de la antigua plantilla de la Fábrica de loza de San Claudio al conocer que la conseguida declaración de Bien de Interés Cultural (con la categoría de Conjunto Histórico) que evitaba la especulación con los terrenos de la fábrica, que data de 1901, se venía abajo al haber admitido la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia un recurso del abogado de la Administración concursal.

La sentencia considera que los informes que avalaban la declaración, enviados por la Academia de la Historia y la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, carecen del suficiente fundamento y recordó que el emitido por la Universidad de Oviedo era desfavorable. Read more »

La Asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” se ha dirigido al Alcalde de Salamanca para solicitarle que suspenda la orden 000124/2011-ORDE de fecha 15 de noviembre de 2011, firmada por el Quinto Teniente de Alcalde del Excmo. Ayuntamiento de Salamanca. Dicha orden, en base a un expediente relativo al estado de conservación de la antigua fábrica de alcoholes de Salamanca, sita en la Ctra. de la Fregeneda (barrio de Tejares), elaborado por el Jefe del Servicio Jurídico de la Gerencia de Urbanismo y Vivienda, requiere a la propiedad de la nave industrial en cuestión para que “en el plazo máximo de quince días, proceda, a la vista del deficiente estado de conservación en que se encuentra la nave y del peligro que existe de que se produzcan nuevos incendios, a solicitar ante este Ayuntamiento la licencia urbanística para efectuar el derribo de la edificación”.

La antigua fábrica de alcoholes de Salamanca goza de protección integral para su “chimenea y elementos inmediatos”, según la ficha EE-6 del Plan General de Ordenación Urbana de Salamanca (aprobado en enero del año 2007). Según la ficha, esta construcción del siglo XX, de propiedad privada, presenta un grado de conservación mediano. Su interés histórico reside en el hecho de haber tenido un uso industrial; su valor cultural lo aportan las tecnologías “escasas o desaparecidas” de este tipo de construcciones en nuestra ciudad; y se valora especialmente el “hito visual” que supone esta construcción para la ciudad de Salamanca. La protección integral permite únicamente la ejecución de obras de consolidación, conservación y restauración de la construcción.
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Fábrica abandonada.

El I.E.S. “Giner de los Ríos” de Segovia presentó, en 2010, al concurso “Los nueve secretos”, su trabajo sobre el Bien de Interés Cultural “Palacio y Esquileo del Marqués de Perales” en El Espinar.

Fundación del Patrimonio Histórico de Castilla y León convoca el concurso “Los nueve secretos”.

Como parte del trabajo, el equipo elaboró un vídeo documental donde se explica el proceso de construcción y derribo que este complejo sufrió desde su edificación en 1729 hasta nuestro días, encontrándose actualmente en estado de ruina.

Comentábamos el pasado verano el trabajo ya iniciado por English Heritage para inventariar todo el patrimonio industrial inglés. Y hoy tenemos que hablar del catálogo, público y accesible desde el archivo pdf que se encuentra en la web www.english-heritage.org.uk/publications/archive-collections-industrial-heritage.

El pasado 19 de octubre, English Heritage también publicó una guía para que los maestros trabajen con los ingleses del mañana el patrimonio industrial. Muy recomendable.

En el catálogo aparecen:

• molinos, como el de Ditherington Flax, en Shrewbury;
• fundiciones de acero o centrales eléctricas, como la de Battersea, diseñada por Giles Gilbert Scott en los años 30;
• el tren de Bowes, en Tyne y Wear, diseñado por el ingeniero pionero del ferrocarril George Stephenson en la década de 1820;
• molinos de agua y de viento, como el de North Leverton en Nottinghamshire;
• la grúa portuaria de Hammerhead, en Cowes, en la isla de Wight, en el sur de Inglaterra;
• la estación de bombeo de Crossness, en Bexley;
• el molino North Mill en la ciudad de Belper, en Derbyshire;
• el acueducto de Dundas, en Wiltshire;
• la desaparecida puerta de la antigua estación de Euston en Londres;
• la demolida la fábrica de Firestone de Gilbert & Partners en Londres.

Según se estima, el 11% de esos edificios están en peligro, el 40% de los edificios industriales clasificados como protegidos podría destinarse a usos nuevos que podrían ser económicamente sostenibles y al menos 25 de estas estructuras en riesgo serán restauradas en los próximos años.

La intención de esos proyectos es evitar que desaparezcan lugares de valor patrimonial como ya sucedió en otras épocas. Ocurre que muchas de estas estructuras incluyen maquinaria industrial, que son apreciadas por la población y que algunos de estos vestigios de la revolución industrial ya fueron transformados para nuevos usos.

En resumen, el patrimonio industrial inglés no está en una mejor situación que el de otras partes, si bien es cierto que es la cuna de la revolución industrial. Pero la apuesta de English Heritage parece seria y fuerte.

Allá en el Peloponeso…

Pequeño país pero con un gran ejemplo de patrimonio industrial abandonado.