Patrimonio Industrial

En las últimas semanas se ha conocido el inicio de la tramitación, por parte del Ayuntamiento de Valencia, para derribar la fábrica de bombas de agua Gens que sería sustituida por tres edificios dedicados a servicios municipales. Con este movimiento se desvanece la propuesta de adquisición del edificio y su declaración como Bien de Relevancia Local.

Al menos la fachada del edificio, ahora, cuenta con protección al considerarse el inicio del art déco en Valencia. Es obra del arquitecto valenciano Cayetano Borso di Carminati.

La entidad cívica Cercle Obert solicitará a la fiscalía que investigue al concejal de Urbanismo, Jorge Bellver, “por nuevos atentados contra el patrimonio cultural valenciano” y por “conceder licencia para construir tres edificios en Bombas Gens”. Además, solicita sanciones para los dueños de las instalaciones “por no cuidar el patrimonio” y exige al ayuntamiento que “agilice las actuaciones administrativas, destinadas a la adquisición o expropiación de este edificio extraordinario”.

Cercle Obert recuerda que es responsabilidad de las autoridades locales y autonómicas “velar por el cuidado y rehabilitación del patrimonio histórico-artístico” y que es “eso lo que deberían hacer, en lugar de permitir su degradación constante, con engaños a los ciudadanos para autorizar, como ahora se puede ver, con premeditación y alevosía, en pleno mes de julio, un proyecto que implica tirar abajo unas instalaciones emblemáticas para levantar tres edificios terciarios”.

Desde Cercle Obert se pide que la fábrica, además de conservarse, sea un centro socio-cultural del barrio de Marxalenes, dada la “total carencia de equipamientos y servicios públicos, destinados a fomentar la participación y las actividades culturales, artísticas y formativas en este barrio”. A juicio de esta asociación “es necesario y fundamental, la activación y puesta en marcha de un plan integral de rehabilitación si, realmente, queremos recuperar y reutilizar adecuadamente el abundante y extraordinario legado histórico-artístico y ambiental valenciano, en aras a generar y reactivar nuestra precaria economía. Es el momento de impulsar y coordinar un plan integral y pluri-institucional, destinado a la rehabilitación y recuperación de todos nuestros bienes de interés cultural y local”.

En el set de Pepe Alfonso, en flickr, podemos ver unas estupendas imágenes de esta fábrica, también en el de Antonio Marín Segovia. En la hemeroteca del periódico Levante leemos cómo en enero de 2008 el Ayuntamiento consideró la posibilidad de adquirir esta fábrica.

La recomendación de hoy es un artículo en Página12 de Jorge Tartarini (arquitecto, investigador del Conicet y secretario de la Comisión Nacional de Monumentos y Lugares Históricos de Argentina) en el que habla de “los peligros de la destrucción sistemática de edificios que perdieron su uso original pero no su valor estético e histórico”.

Valiosos testimonios del pasado industrial, como estaciones ferroviarios, depósitos portuarios, silos, barracas o fábricas, han sido desafectados de sus funciones originales. Lejos de ser adaptados a nuevos programas, fueron desmantelados y demolidos total o parcialmente por sectores con responsabilidades difusas e intereses contradictorios con el bien común. Los que casi milagrosamente subsisten, lo hacen merced a que encuentran cabida en programas de inversiones, a menudo distanciados de su carácter e identidad originales.
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La desidia por la historia de estos edificios y de sus significados originales. Siempre a contramano de lo que sucede cuando visitamos espacios industriales reciclados en otras latitudes, aquí quienes proyectan parecen más preocupados por dejar su impronta personal que por dialogar con estos lugares de trabajo y producción. Sitios de los que podemos sentirnos orgullosos, especialmente en los tiempos que corren.
[…]
Una política de la austeridad, orientada a la recuperación, podría asegurar un futuro a estas viejas estructuras. Pero resulta imprescindible que quienes intervengan evalúen sus vocaciones, sus capacidades reales para albergar nuevos usos. Y para ello, antes que esperar todo de las normativas de protección –útiles por sí pero no suficientes– hace falta superar las valoraciones tradicionales que han soslayado la dimensión patrimonial de estas expresiones.

Para hablar, hoy, de la fábrica de azúcar de Pravia nos basaremos en un bello post publicado en Monsacro.net.

La azucarera de Pravia, que fue inaugurada en el año 1900, tenía como fin rentabilizar los altos precios que el azúcar había alcanzado en España tras la guerra de Cuba. La fábrica, que disponía de una chimenea de 45 metros de altura, estaba ubicada junto al río Nalón y la estación de ferrocarril. Además, disponía de dependencias, entradas, explotación de canteras y una vía Decauvillle destinada al transporte de materiales.

Pero todas las previsiones y buenos augurios finalizaron en 1903, a los tres años de su puesta en funcionamiento; cerró debido a la fuerte competencia. Y desde entonces, 106 años, permanece en el olvido absoluto.

Está proyectada la rehabilitación que permitiría crear 300 viviendas, habilitar dependencias administrativas para el municipio e incluso crear un museo del salmón. Pero, y aunque el Ayuntamiento ya se ha hecho con la propiedad, los trámites van con retraso.

Lo último que ha trascendido ha sido el interés de hasta 19 empresas por rehabilitar el edificio, una obra presupuestada en 4,6 millones de euros. El plazo de ejecución varía entre los 12 y los 20 meses. Y el comienzo de las obras se prevé para las próximas semanas.
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Se ha conocido que “el Arco de Ladrillo será desmontado en bloques por las obras del soterramiento” y ya es hora de que publiquemos el post que siempre quisimos dedicar a este singular monumento que simboliza la industrialización de finales del siglo XIX.

El “Arco de Ladrillo” de Valladolid no es más que un arco sobre las vías del ferrocarril Madrid-Hendaya, en las cercanías de la Estación de Valladolid-Campo Grande. Fue construido en 1856, antes del tendido de las vías, por lo que puede ser considerada la primera construcción ferroviaria de la ciudad, prólogo de la llegada del ferrocarril.

Se trata de un arco escarzaño de 23 metros de luz, más tendido en el trasdós, para unirse a los estribos. Destaca la limpieza de la forma, fundiendo arco y contrafuertes. Todo él está construido con ladrillos macizos, con hiladas transversales, salvo en los estribos, donde son horizontales. La base de los estribos es, en parte, de mampostería careada. Su cara superior está enfoscada para mejorar su impermeabilidad.

Dos personas colocadas a sus extremos, por el interior de cada uno de los estribos y hablando en voz natural, se oyen perfectamente la una a la otra, sin que una tercera puesta en centro perciba lo que dicen; ya que el intradós de la fábrica conduce el sonido de forma muy eficaz.

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La Fundación “Documentación y Conservación del Movimiento Moderno Ibérico” ha publicado “La arquitectura de la industria, 1925-1965” como fruto queda la documentación de 400 fábricas de España y Portugal a cargo de Celestino García Braña, Susana Landrove y Ana Tostoes.

La Fundación ibérica abarca 15 colegios de arquitectos españoles y portugueses, la Fundación van der Rohe y la Junta de Andalucía, y es parte de una red fundada en Holanda en 1988 y que ya incluye 40 países.

El desarrollo industrial de España, y en particular de Cataluña, se paralizó con la Guerra Civil, y a la vez el movimiento arquitectónico modernista que sólo sobrevivió en fábricas y viviendas.

Actualmente, por unas causas u otras todos estos edificios corren peligro, salvo aquellos que, integrados en el tejido urbano, son recuperados como espacios públicos y culturales. La intervención de la ciudadanía ha podido salvar buena parte de estos inmuebles.

Más información sobre la Fundación Docomomo Ibérico en su web.

La Asociación Baza Histórica ha denunciado el estado de conservación de la Estación de Ferrocarril. Lo que ha sido considerado por Hispania Nostra para la inscripción de este Bien en la Lista Roja del Patrimonio Español.

La estación de ferrocarril de Baza (Granada) fue construida en 1894, y se trata de una de las más importantes y extensas de la provincia. De ella se conservan varias construcciones, entre las que destaca la estación.

Aunque está protegida en el PGOU como inmueble de Valor Tipológico (si bien es cierto que la otorga un uso comercial), su estado de conservación deja mucho que desear. Su segundo piso se encuentra abandonado y en ruina con desprendimientos, caídas de tejas y rotura de ventanales y cristales.

La vía férrea del tramo Almendricos-Baza fue explotada por la compañía escocesa The Great Southern of Spain Railway, sirviendo para el transporte de los minerales de hierro de las sierras de los Filabres y siendo éste la materia prima de la compañía.

En 1941 la línea pasó a integrarse en RENFE, quien clausuró el servicio entre Lorca y Guadix en 1984. Desde entonces la vía también está abandonada.

La Asociación de Mujeres Empresarias y Profesionales de la Sierra del Segura organiza el “I Encuentro para la recuperación de las Reales Fábricas de latón de San Juan de Alcaraz”, que tendrá lugar el próximo día 8 de junio de 2010 en Riópar.

Las ponencias matinales versarán sobre el actual estado de las Reales Fábricas y una traza histórica sobre las mismas, concluyendo con una mesa redonda. Por la tarde se cursará visita al Museo de las Reales Fábricas de San Juan de Alcaraz.

Quienes tengan la oportunidad de acudir a este encuentro serán testigos de la presentación del Centro de Documentación de Estudios Literarios de la Minería Europea y de un recital poético-musical.

Hace tres meses invitábamos a conocer el bejarano barrio de Los Praos, una barriada obrera única, que en los últimos días es actualidad debido a la pretensión inicial del Ayuntamiento de Béjar por derribarla. La alarma vecinal ha facilitado la rectificación, gesto raro en política, pero es insuficiente puesto que no se trata de no derribar y si se trata de proteger. Asi que si el PGOU no establece medidas protectoras y cataloga el barrio: Béjar no estará evolucionando.

Hoy invitamos a conocer viejas fábricas, molinos, batanes y la historia del “pelotazo Cejuela”, todo ello en Béjar, de la mano de dos buenos amigos, José Muñoz Domínguez y Juan Félix Sánchez Sancho. Tras su reciente participación en el Congreso de Molinología celebrado en Zamora publican este artículo en el que denuncian una operación especulativa en el terreno y destructora para con el patrimonio y la historia del municipio. A su vez reiteran la necesidad de ampliar el BIC para acoger los bienes que se quedaron fuera de la declaración inicial.

“Las viejas fábricas de Béjar y el pelotazo Cejuela“. Artículo de José Muñoz Domínguez y Juan Félix Sánchez Sancho publicado en Béjar.biz

Si usted, lector, conoce Aldea Moret. Este post le servirá para recordar. Pero si usted no conoce Aldea Moret, permita que se la presentemos en los próximos minutos. Aldea Moret es una rareza y una joya. Un conjunto industrial tan raro como abandonado. En Extremadura, si; allá en Extremadura. Allí también hay patrimonio industrial.

Aldea Moret antes era un pueblo pero que por su cercanía a la ciudad de Cáceres ha sido integrado en ella, teniendo ahora la categoría de barrio. Aldea Moret no tiene un nombre antiguo puesto que es, o era, una localidad joven: nació a mediados del siglo XIX para la explotación de la fosforita (mineral del que se extrae el fósforo). Moret era el ministro que posibilito la llegada del ferrocarril, en 1880, el cual facilitó la comercialización del mineral.

Aldea Moret prosperó y se convirtió en un municipio que exportaba su mineral a las grandes potencias industriales de Europa (o sea, del mundo).

Las técnicas mejoraron y permitieron la fabricación de superfosfatos, mas ricos en fósforo. Para ello se empleo una fábrica de ácido sulfúrico y las piritas procedentes de Huelva, de las cuales se extraía cobre. Todo era ideal en Aldea Moret, hasta la pasada década de los 70 en que la maquinaria, ya inservible, fue vendida.

Ruina y abandono: torres, tornos, vías, escombros, sombra, silencio. Del poblado minero, cabe destacar la iglesia, de finales del XIX.

En activo únicamente está “Mina Esmeralda”, pero como “Centro de Interpretación de la Minería”, museo y exposición permanente, y un observatorio astronómico. El centro divulgativo alberga un pozo de extracción destinado a la obtención y transformación de fosfato. A través del recorrido que efectuará el visitante por las diferentes áreas expositivas, se irá descubriendo el mundo de la minería en España y en concreto en Extremadura.

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Comunicado de prensa. Colectivo Camino de Hierro.

Han pasado años de olvido y abandono. Olvido tras olvido.

Oportunidades perdidas para una población que no las tiene.
Decimos ser europeos, pero aquí la extraordinaria obra de unos ingenieros constructores de túneles y puentes es presa del óxido, la desidia y la barbarie. Otras vías ferroviarias abandonadas, sin ser Bien de Interés Cultural, están siendo reutilizadas para el aprovechamiento turístico en Francia, Suiza, Bélgica, Alemania y aquí mismo en España. ¡Y los portugueses, que nos acompañan en esta reivindicación, que ya han firmado la rehabilitación desde Pocinho a Barca d´Alva!. Aunque juzgamos urgente y necesario reflexionar sobre un modelo de subcontratación y de explotación que traiga beneficios directos a las poblaciones locales.

Nuestros políticos actuales no son aquellos Diputados, Galante y Silvela, que en una época de desgarro social y económico (¡y era en 1881!), soñaron con traer el progreso y bienestar a la provincia de Salamanca mediante esta infraestructura.

A aquellos sí, a los de ahora no. No, no les damos las gracias. No se las merecen. La gestión no es lo suyo. Son el reflejo de una sociedad inmovilista, conformista, carente de ideas y compromisos…
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