Patrimonio Industrial

Además del famoso sistema de metro de Londres (el primero del mundo), bajo las calles de la capital británica descansa, silenciosa, otra red subterránea y desconocida para muchos: el viejo sistema de correos, el London Mail Rail, hoy en desuso, que servía para transportar cartas a través de la ciudad.

Un grupo de exploradores urbanos llamado Consolidation Crew se escabulló sin permiso dentro de los pequeños túneles, una especie de red de metro en miniatura.

Luego de un año de planificar la expedición, el equipo logró entrar a través de un punto estratégico y descendió a las profundidades para tomar estas fotos, que permiten redescubrir este espacio abandonado que atraviesa el centro de Londres.

Como le cuenta a BBC Mundo Bradley Garrett, miembro del grupo que además es etnógrafo y realiza un doctorado sobre el tema, acceder a ese lugar fue como “encontrar el Santo Grial”. “O llegar a la cima de una montaña”, agrega Greg, del colectivo Silent UK (“Reino Unido silencioso”), autor de varias de estas fotos.

A estos intrépidos, mezcla de geógrafos, activistas antisistema, artistas y fotógrafos, también se los conoce como “hackers urbanos”: en vez de intervenir sistemas informáticos, se dedican a inmiscuirse en espacios abandonados, privados o inaccesibles de la geografía urbana como puentes, hospitales clausurados, instalaciones militares en desuso, minas y sitios en construcción. Precisamente, Garrett escribe un blog llamado “Place Hacking”.
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Se ha inaugurado en Salamanca la exposición que da título a este post (consultar folleto). Se puede visitar en la Sala de Exposiciones de Santo Domingo de la Cruz, hasta el 13 de marzo, en horario de martes a viernes de 17 a 21 horas, los sábados, domingos y festivos de 12 a 14 y de 17 a 21h, los lunes cierra.

Esta exposición, comisariada por los profesores-doctores Inês Amorim y Joao Carlos García (ambos de la facultad de Letras de la Universidad de Oporto), está formada por documentos del Archivo Histórico del Puerto de Aveiro.

La documentación concentra los diferentes valores de este puerto fluvial y marítimo; por un lado, registros como mapas, cartas, proyectos, diseños y sus respectivas memorias, y por otro, la documentación de carácter administrativo, libros de ingresos y de gastos y los informes de actividades cuya naturaleza evolucionó a medida que la legislación y los reglamentos lo exigían.

Como esta exposición está itinerando por España, ya se puede encontrar más información en internet:

• Reportaje en Urbancidades.
• Folleto de la muestra en Salamanca.
• Catálogo de la exposición.

El pasado 15 de diciembre fue presentado el libro “Cultura Hídrica. Blanca y su entorno. Materiales de apoyo para la docencia“, realizado por trece profesores de secundaria y primaria del Instituto de Educación Secundaria “Valle del Segura” y editado por la Consejería de Educación, Formación y Empleo de la Región de Murcia.

Atendiendo al índice del libro vemos cómo cuenta los orígenes y evolución del río a través de los pobladores y el uso que le han ido dando, por ejemplo los sistemas hidráulicos tradicionales en la Huerta de Blanca, las norias, la cultura del agua y su aprovechamiento en la agricultura con diferentes artefactos, sistemas… además de toda una serie de infraestructuras: acequias, canales…

La Blanca es, también, la temática de una exposición que puede contemplarse durante estos días en el Museo y Centro de Interpretación de la Luz y el Agua.

En este año cumple un siglo de existencia, y ahora: amenazada de derribo. La Lonja de los Pescadores es uno de los edificios más apreciados por los vecinos pero con el proyecto Cabanyal de la alcaldesa de Valencia tendría que ser derribada.

La desaparición del edificio, inaugurado en 1909 y obra de Juan Bautista Gosálvez, supondría una pérdida patrimonial y socio-cultural irremplazable para los cabanyaleros. La lonja, que se levanta sobre un muro de cimientos de piedra de Godella, se construyó por encargo del gremio de la Marina Auxiliante; destaca por la cubierta de madera y cerchas metálicas a dos aguas.

El PSPV ha acusado a la Generalitat de retorcer la ley de Patrimonio con una modificación en 2004 para permitir intervenciones en los BIC, en base al interés general o la singularidad de los proyectos urbanísticos y, después, con una nueva modificación de 2006 que desprotegía la antigua Lonja de Pescadores y terminó de allanar el camino a la prolongación. Este edificio singular, catalogado con nivel 2 de protección por el Ayuntamiento de Valencia, se ha quedado sin el paraguas de la ley de Patrimonio Cultural valenciano, que en la última revisión protegió las chimeneas industriales, los molinos, los pozos de nieve y las lonjas, aunque sólo las anteriores al siglo XIX.

La Asociación de Vecinos del Cabanyal planea celebrar con charlas, actividades culturales y publicaciones, el centenario de la lonja.

Urbanistas y arquitectos critican desde hace años el proyecto de la prolongación porque partirá en dos un antiguo barrio de pescadores con una trama singular de calles con casas bajas, ejemplo de modernismo popular. Mientras ciudades como Londres miman el patrimonio industrial y recuperan estos edificios para reconvertirlos en locales de moda, el ayuntamiento parece ignorarlos.

El puente de hierro de San Sebastián fue construido hace en 1864 atendiendo a parámetros estéticos de mediados del siglo XIX, basados en el uso del hierro, junto a las torres de la Universidad de Deusto, y el parque de Cristina Enea.

Al principio se dedicó únicamente para uso ferroviario y posteriormente en el año 1932 pasó a ser municipal debido a la importancia de esta obra “por tratarse de un asunto muy interesante y complementario a los magníficos paseos que se están creando a ambas orillas de la ría”.

Carece de ornamentación y muestra el mejor de sus valores: la utilidad, que determina la forma. En ello radica su belleza. Con material visto, sin revestir, sin enmascarar. Ejemplo de la corriente funcional que tanta importancia tiene en el arte actual.

A pesar de su evidente falta de mantenimiento exterior y su aspecto degradado, es un testimonio en Gipuzkoa de la arquitectura del hierro; junto a otras construcciones, muy interesantes y que, todavía, se conservan: las construcciones de la línea del ferrocarril del Urola, el viaducto de Ormaiztegi o los mercados de la Plaza de la Verdura y el Mercado del Tinglado en Tolosa.
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Hoy rescatamos un artículo de Santiago Fernández, escrito en el año 2004, en Foro de Zamora, a raíz de la opinión manifestada por el ingeniero Juan José Arenas en el periódico La Opinión sobre las necesidades, entonces, que la ciudad tenía de construir más puentes sobre el río Duero.El autor aprovecha el debate local para comentar la concepción que de los puentes se tiene en París, con respecto al Sena. Y es que éstos, allí son tratados como calles, integrando el río en la ciudad. Más bien considerando que éste no es una barrera.

La reflexión continúa por las posibles ubicaciones, las necesidades, la movilidad en la ciudad… incluso por el impacto visual y paisajístico que una infraestructura de este tipo puede llegar a tener para una ciudad histórica como lo es Zamora.Amplios debates, complejos, por los múltiples aspectos que contienen… pero que al final se acaban resolviendo por la voluntad de los alcaldes, un clamor popular… Finalmente, y ya en el año 2009, se adjudica la construcción de un puente, quedando así el plano de la ciudad.

Hoy dedicamos el post a “ascensores y funiculares” para concluir con una recomendación. Para comenzar nada mejor que pasarse por Trenak y conocer más sobre este medio de transporte útil en zonas con desnivel. También se sugiere la consulta de su sección de noticias.

Para conocer algunos funiculares de España disponemos de Skyscrapercity, también para curiosear por otros en el mundo.

Acercándonos a algún caso concreto podemos disfrutar de la historia del funicular de Aiguille du Midi, en su día el más alto de Europa, y los nostálgicos pueden recordard el primer funicular en esta web. De una bella imagen desde un funicular modesto, como el de Nazaret (Portugal).

Concluye este post promocionando el próximo Congreso Patrimonio Industrial sobre “Ascensores y Funiculares del Mundo” que se celebrará los próximos 14, 15 y 16 de abril de 2011 en las ciudades de Santiago y Valparaíso (Chile), donde sobreviven 15 ascensores y funiculares de un conjunto de más de 30. Urge conservar el legado patrimonial que nos ha llegado, y para eso se convoca a académicos, investigadores, profesionales, empresas y estudiantes, de instituciones públicas y privadas, a participar. Read more »

El Mercado de Abastos de Algeciras, o Mercado Ingeniero Torroja, es un edificio racionalista proyectado por el afamado ingeniero Eduardo Torroja Miret y construido por el arquitecto Manuel Sánchez Arcas entre 1933 y 1935.

El primitivo mercado de abastos se hallaba situado en la calle Panadería. En 1818 se trasladó a la calle Sacramento. En 1821 comenzaron a construirse las casillas de mampostería de la plaza, las cuales estuvieron concluidas definitivamente en 1827, siendo gratuita la cesión de los terrenos a todo aquel que lo solicitó. En 1928 se acordó la edificación de un nuevo mercado en terrenos diferentes al actual emplazamiento, suspendiéndose las obras en 1931.

“La construcción del Mercado en su Plaza, fue acordada en agosto de 1933 - fruto del clamor popular que rechazó el traslado al edificio construido a tal fin en la Huerta del Ancla, hoy Instituto Ventura Morón; en enero de 1934 se presentó el proyecto a los técnicos municipales y en junio del mismo año fue aprobado por la corporación; a finales de agosto de 1935 el edificio estaba terminado y el Ayuntamiento acordaba convocar concurso para la construcción de los puestos interiores; un año después se terminó de pintar el Mercado” (del artículo de Antonio Benitez en el Diario Sur).

El Mercado actual es un espacio octogonal cubierto con una cúpula laminar de 47,80 metros de diámetro, 44,10 metros de radio de curvatura y sólo 9 cm de espesor, perforada por una claraboya de 10 metros de diámetro, que descansa toda ella sobre 8 pilares periféricos ceñidos por un cinturón octogonal con dieciséis redondos de 30 milímetros.

Su cúpula fue la más grande de la historia durante 30 años (1935-1965), hasta que se construyó el Astrodome de Houston (Texas, Estados Unidos).

Esta obra vanguardista, funcional y diáfana, con escasísimos detalles decorativos en puertas y pilares, es uno de los hitos de la arquitectura española del siglo XX. Es Bien de Interés Cultural desde el 25 de octubre de 2001 como el mejor ejemplo del Movimiento Moderno en Andalucía.

En su interior se encuentran 135 puestos, y en el exterior del citado edificio, se instalan más de 90 puestos. Puestos de alimentación que también ocupan la calle y que en este año cumplen 75 años desde la inauguración del mercado.

Antaño, cuando no había frigoríficos, el hombre ingenió una forma para habilitar espacios fríos que podrían ser usados en pleno verano. En esos lugares, por su temperatura, podría conservar alimentos. La nieve del invierno se almacenaba en pozos y depósitos subterráneos, unos vestigios arquitectónicos que todavía se conservan en varias localidades de la provincia de Salamanca.

Las primeras construcciones en la península se remontan a la presencia árabe y tenían como uso el gastronómico, medicinal,… excavadas en la roca o construidas de ladrillos y mampostería con planta circular.

Estos neveros, también conocidos como boleros ya que aglutinaban la nieve en bolas sobre estacas de roble, recogían la materia durante el invierno, aprovechando las nevadas sobre campos, calles y tejados, o trayéndola en cántaros de barro protegidos por helechos (esto en las Sierras de Béjar y Francia). También hay ejemplos de balsas en el exterior del pozo para recoger la nieve. Una vez en el pozo, se aislaban las paredes con paja, alternándola con capas de nieve que se apelmazaban con mazos o se pisaban con sacos. Cuando se precisaba su venta, se iba aprovechando cada una de las capas de nieve entrelazadas con paja y tablas que la aislaban del calor hasta el verano.

Mediante un desaguadero y una concavidad separada por una rejilla se recogía la nieve y también vertía al exterior el agua del deshielo.

La nieve se empleaba con dos fines: terapéuticos, contra las hemorragias y las inflamaciones; y gastronómicos, para conservar alimentos y fabricar suculentos postres. Crioterapia, bebidas frías, leche helada, helados garrapiñados y refrescos de chocolate…
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Javier Hdez. Mercedes, del Colectivo “Camino de hierro”, nos remite una reflexión con respecto al actual estado de conservación de la vía férrea entre La Fuente de San Esteban y la frontera portuguesa:

Cifraba toda mi esperanza en la rehabilitación y conservación de la vía, de los túneles, de los puentes, de las estaciones y apeaderos en esa pequeña sigla: BIC. Cuando supe que había adquirido esa valoración en el año 2.000 creí que se podía convertir en el mejor aval para su permanencia entre nosotros. Ahora, casi diez años después, me pregunto una y otra vez por el sentido de esas palabras: Bien (de) Interés Cultural y sólo he aprendido desde entonces a valorar el sentido de cada una de ellas, pero en una versión cada vez más perversa y negativa.

Acuciado por el tiempo, empujado por una oleada de optimismo que desembocó casi sin pensarlo en el reducido Colectivo “Camino de hierro”, me dejé llevar por el optimismo que supieron transmitirme en esos momentos aquellos colegas del Instituto de Lumbrales. Y de allí salió el estudio que en forma de Memoria Económica presentamos para preservar la vía frente a las opiniones que deseaban desmantelarla y transformarla en una Vía Verde que cortaba de raíz cualquier pretensión de recuperarla más tarde para aquel uso ferroviario para el que fue inicialmente diseñada.

Y, por una vez, nuestra voz fue oída. Y fue gratamente recibida y escuchada en ciertos foros que tenían poder de decisión y con la ayuda de alcaldes y otras gentes de la zona, se nos concedió la vía. Y hubo fiestas y conmemoraciones varias por este hecho. Ya no se desmantelaría… Y cedimos los trastos a los pueblos por los que pasaba y a sus representantes, ya finalmente constituidos en flamante “Asociación Camino de hierro”.

Y estaba en boca de todos la posible rehabilitación de todo ese conjunto de elementos que constituye, en su tramo final, uno de los ejemplos más significativos de la ingeniería ferroviaria española y europea.

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