Editado por el “patronato de turismo” de Ferrol Ortegal, sale a la luz un folleto turístico protagonizado por el patrimonio industrial de esta zona de Galicia.
La ruta naval, navantia y la ría, el puerto ferrolano, la ruta pesquera, la ruta agrícola, la del pan de Neda y la de la energía y el reciclaje conforman esta propuesta turística que cuenta con visitas guiadas organizadas.
El Morro de Poniente del Puerto de Málaga es uno de los lugares más emblemáticos de la ciudad y sin embargo desconocidos por la inmensa mayoría de los malagueños. Se trata del extremo de uno de los dos brazos resultantes de las obras de ampliación del puerto a finales del siglo XIX.
Este morro, presenta un diseño clásico, con grandes piedras labradas a mano, muros ciclópeos, una gran rotonda como mirador y una artística linterna que en la noche hacía las veces de luz guía para los barcos que lo transitaban. Debido a su excelente emplazamiento resulta un lugar mágico desde el que contemplar Málaga en la distancia.
El pasado 14 de mayo la Autoridad Portuaria de Málaga hizo pública su intención de demoler el antiguo Morro de Poniente del puerto de Málaga, del siglo XIX y en perfecto estado, bajo el pretexto de facilitar las maniobras de atraque. Perderemos una construcción monumental que en otra ciudad sería protegida, pero aquí en Málaga usaremos sus escombros como relleno de un nuevo dique…
Los ciudadanos preocupados por la continua desaparición del patrimonio histórico, urbanístico, cultural y medioambiental de Málaga han formado la Plataforma Torre Vigia, y llaman a la ciudadanía en defensa de esta construcción emblemática.
Se ha inaugurado en Salamanca la exposición que da título a este post (consultar folleto). Se puede visitar en la Sala de Exposiciones de Santo Domingo de la Cruz, hasta el 13 de marzo, en horario de martes a viernes de 17 a 21 horas, los sábados, domingos y festivos de 12 a 14 y de 17 a 21h, los lunes cierra.
Esta exposición, comisariada por los profesores-doctores Inês Amorim y Joao Carlos García (ambos de la facultad de Letras de la Universidad de Oporto), está formada por documentos del Archivo Histórico del Puerto de Aveiro.
La documentación concentra los diferentes valores de este puerto fluvial y marítimo; por un lado, registros como mapas, cartas, proyectos, diseños y sus respectivas memorias, y por otro, la documentación de carácter administrativo, libros de ingresos y de gastos y los informes de actividades cuya naturaleza evolucionó a medida que la legislación y los reglamentos lo exigían.
Como esta exposición está itinerando por España, ya se puede encontrar más información en internet:
En este año cumple un siglo de existencia, y ahora: amenazada de derribo. La Lonja de los Pescadores es uno de los edificios más apreciados por los vecinos pero con el proyecto Cabanyal de la alcaldesa de Valencia tendría que ser derribada.
La desaparición del edificio, inaugurado en 1909 y obra de Juan Bautista Gosálvez, supondría una pérdida patrimonial y socio-cultural irremplazable para los cabanyaleros. La lonja, que se levanta sobre un muro de cimientos de piedra de Godella, se construyó por encargo del gremio de la Marina Auxiliante; destaca por la cubierta de madera y cerchas metálicas a dos aguas.
El PSPV ha acusado a la Generalitat de retorcer la ley de Patrimonio con una modificación en 2004 para permitir intervenciones en los BIC, en base al interés general o la singularidad de los proyectos urbanísticos y, después, con una nueva modificación de 2006 que desprotegía la antigua Lonja de Pescadores y terminó de allanar el camino a la prolongación. Este edificio singular, catalogado con nivel 2 de protección por el Ayuntamiento de Valencia, se ha quedado sin el paraguas de la ley de Patrimonio Cultural valenciano, que en la última revisión protegió las chimeneas industriales, los molinos, los pozos de nieve y las lonjas, aunque sólo las anteriores al siglo XIX.
La Asociación de Vecinos del Cabanyal planea celebrar con charlas, actividades culturales y publicaciones, el centenario de la lonja.
Urbanistas y arquitectos critican desde hace años el proyecto de la prolongación porque partirá en dos un antiguo barrio de pescadores con una trama singular de calles con casas bajas, ejemplo de modernismo popular. Mientras ciudades como Londres miman el patrimonio industrial y recuperan estos edificios para reconvertirlos en locales de moda, el ayuntamiento parece ignorarlos.
Hoy recomendamos la lectura de “La Casa de la Moneda de Xubia” (A Coruña), la cual fabricó monedas de cobre entre 1812 y 1868.
Sus orígenes se remontan a 1791, cuando en la ría de Ferrol comienza a construirse la Real Fábrica Nacional de Cobrería, como fundición de cobre, con la finalidad de abastecer al Arsenal de la Marina de Ferrol.
Primero fabricó planchas de cobre, luego fue fábrica de armas, recuperó su función original, y finalmente se dedicó a la fabricación de moneda, ya en 1811 debido a la toma de la ceca segoviana. Así fue hasta 1815. Ya en 1819 recupera la fabricación de placas para los buques de la armada, manteniendo la producción de moneda. Entre 1827 y 1835 no fabricó moneda, entre 1848 y 1850 sí, y también entre 1866 y 1868 cuando, junto con la ceca segoviana, cerró definitivamente.
La historia de la Ceca de Xubia es, como la de la Ceca de Segovia, la historia de un bien industrial reutilizado en múltiples ocasiones, puesto al servicio de la producción y del progreso. Como se desprende del recorrido por la historia de la ceca gallega, ésta fue una fábrica secundaria o de apoyo y siempre vinculada a su verdadero cometido: la producción naval.
Tras el Estado, en 1876 es comprada para convertirse en fábrica textil. Actividad que, en forma de diferentes dueños y marcas, ha sostenido las construcciones hasta nuestros días.
Días atrás se conoció el acuerdo para la restauración de la draga Jaizkibel, tras dos décadas de desavenencias entre las instituciones públicas y el Puerto de Pasajes, y que durante medio siglo no sólo ha acometido trabajos de dragado en el fondo marino del puerto, sino que se ha convertido en Bien de Interés Cultural desde 1992 y en legado del pasado industrial y naval de Euskadi.
Las obras de restauración permitirán que la draga “vuelva a integrarse en el paisaje portuario como símbolo de una época y a disposición del gran público que podrá así conocerla”.
La remodelación que costará 430.000 euros y se espera no dure más de cinco meses, permitirá restaurar el carro utilizado para la botadura de buques que se encuentra en el Astillero de Ondartxo, en Pasai San Pedro.
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Vía Microsiervos, y sus lectores, descubrimos unas singulares obras de ingeniería que permiten que los barcos puedan pasar de un nivel a otro en un canal, o para comunicar distintos canales -navegables- de agua. Caso del plano inclinado “Saint-Louis-Arzviller“:
El plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller del canal Marne en el Rin (éste canal construido a mediados del siglo XIX) permite salvar un desnivel de casi 45 metros. De este modo los barcos puedan seguir navegando por el canal al otro lado del monte Vosges.
La estructura se inauguró en 1969 y sustituyó el lento y complicado sistema, formado por diecisiete esclusas, que se venía utilizado hasta entonces. El mecanismo es de tipo funicular en el que la plataforma llena de agua donde permanecen los barcos se levanta con dos contrapesos de 450 toneladas. En comparación con el sistema de esclusas al que sustituyó, los recursos necesarios ahora para salvar el desnivel son 40 metros cúbicos de agua y cuatro minutos de tiempo contra los de 10.200 metros cúbicos de agua y de 8 a 13 horas que necesitaba del sistema anterior. Todo el sistema está propulsado por dos motores eléctricos de 120 CV.
Un auténtico ascensor de barcos, en vertical, sería el Strépy-Thieu en el Canal du Centre de Bélgica que salva un desnivel de 73,15 metros. La cabina que carga los barcos está suspendida por 112 cables y llega a pesar hasta 8.400 toneladas —la estructura completa suma hasta 200.000 tm.
La Ría de Bilbao es la protagonista del ciclo de conferencias promovido por la Facultad de Ciencia y Tecnología de la UPV/EHU. En estas conferencias intervendrán biólogos, geólogos, químicos e historiadores, aportando una perspectiva muy amplia de esta vía que divide a la capital vasca en dos y se prolonga 14 kilómetros hasta su desembocadura en el mar. Con el título genérico de “Estuario, cloaca, canal mareal…. la Ría de Bilbao a través del tiempo“, las ocho conferencias previstas en este marco, y que comenzaron el pasado 28 de octubre, permitirán acercarse cada semana a la ría desde un punto de vista distinto.
El ciclo, que concluye el 16 de diciembre, tendrá lugar en el Salón de Grados de la Facultad de Ciencia y Tecnología a las 12:00 horas, con entrada libre para cualquier interesado.
Entre los ponentes del ciclo se encuentran responsables del Consorcio de Aguas Bilbao Bizkaia, del departamento de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno vasco y profesores de Historia, Biología Vegetal y Ecología, Zoología, Química Analítica y Estratigrafía y Paleontología.
En loquepasaentenerife leemos un reportaje, del cual ya se han hecho eco en Monsacro.net… sobre los muelles de piedra y madera de la playa de Valleseco (Santa Cruz de Tenerife).
Los muelles carboneros de Valleseco son unas antiguas estructuras portuarias: dos espigones, uno de unos 70 metros de longitud y el otro de unos 80 metros, y dos naves. Utilizadas a partir de mediados del siglo XIX para el aprovisionamiento de carbón de los buques que recalaban en Canarias, son víctimas del abandono.
Todos estos elementos están relacionados con una de las actividades portuarias más importantes del archipiélago desde mediados del siglo XIX hasta la aparición de los motores de combustión interna en el siglo XX: el aprovisionamiento de carbón para los buques de línea que surcaban el Atlántico.
Los antiguos almacenes y salas de maquinaria son ruinas abandonadas cubiertas por vallas publicitarias
La Junta de Andalucía ha incluido en el Inventario de Bienes Reconocidos del Patrimonio Histórico Andaluz ocho edificios del siglo XX: la aduana en la plaza de Sevilla, las instalaciones de Ibérica AGA, el colegio Safa-Villoslada, la iglesia de San Severiano, la Estación Marítima, la torre de comunicaciones y el edificio de Telefónica en Puerta Tierra, la clínica dental de la calle Tamarindos y la Harinera Vilafranquina.
Como puede comprobarse la mayoría de los nuevos bienes están vinculados a la actividad industrial y “son exponentes de una época histórica y son portadores de un principio de calidad y de valores susceptibles de ser evaluados a nivel local y, trasversalmente, en el conjunto de Andalucía”.
Esta decisión obliga al Ayuntamiento de Cádiz, pese a las operaciones urbanísticas presentes y futuras, a otorgar una mayor protección para estos inmuebles.
Aunque no se protegerá la histórica estación de ferrocarril, de 1905, si la Aduana Nueva. Finalmente la lucha de la plataforma ciudadana en favor de su mantenimiento como centro administrativo ha triunfado, una vez que las administraciones han comprendido que su derribo sería irreversible.
El Ayuntamiento asegura que va a recurrir la inclusión de todos estos inmuebles –la Aduana, las instalaciones de Abelló Linde (antes Ibérica Aga), el colegio Safa–Villoslada, la iglesia de San Severiano, la torre de comunicaciones y el edificio de Telefónica, la clínica dental de la calle Tamarindos-.
Más polémica ha sido la decisión respecto a la Estación Marítima porque afecta a la futura reorganización del espacio portuario y porque este edificio fue reformado profundamente hace unos años, modificando de forma sustancial su diseño original ahora protegido.
La Harinera de Vilafranquina, que aún sigue en funcionamiento en el término urbano de la capital, alegará contra la protección de su edificio. Según el representante de Harinera Vilafranquina los edificios destinados a una actividad industrial “no deberían estar condicionados por estas protecciones”.