Patrimonio Industrial

Hoy recomendamos la lectura de “La Casa de la Moneda de Xubia” (A Coruña), la cual fabricó monedas de cobre entre 1812 y 1868.

Sus orígenes se remontan a 1791, cuando en la ría de Ferrol comienza a construirse la Real Fábrica Nacional de Cobrería, como fundición de cobre, con la finalidad de abastecer al Arsenal de la Marina de Ferrol.

Primero fabricó planchas de cobre, luego fue fábrica de armas, recuperó su función original, y finalmente se dedicó a la fabricación de moneda, ya en 1811 debido a la toma de la ceca segoviana. Así fue hasta 1815. Ya en 1819 recupera la fabricación de placas para los buques de la armada, manteniendo la producción de moneda. Entre 1827 y 1835 no fabricó moneda, entre 1848 y 1850 sí, y también entre 1866 y 1868 cuando, junto con la ceca segoviana, cerró definitivamente.

La historia de la Ceca de Xubia es, como la de la Ceca de Segovia, la historia de un bien industrial reutilizado en múltiples ocasiones, puesto al servicio de la producción y del progreso. Como se desprende del recorrido por la historia de la ceca gallega, ésta fue una fábrica secundaria o de apoyo y siempre vinculada a su verdadero cometido: la producción naval.

Tras el Estado, en 1876 es comprada para convertirse en fábrica textil. Actividad que, en forma de diferentes dueños y marcas, ha sostenido las construcciones hasta nuestros días.

Días atrás se conoció el acuerdo para la restauración de la draga Jaizkibel, tras dos décadas de desavenencias entre las instituciones públicas y el Puerto de Pasajes, y que durante medio siglo no sólo ha acometido trabajos de dragado en el fondo marino del puerto, sino que se ha convertido en Bien de Interés Cultural desde 1992 y en legado del pasado industrial y naval de Euskadi.

Las obras de restauración permitirán que la draga “vuelva a integrarse en el paisaje portuario como símbolo de una época y a disposición del gran público que podrá así conocerla”.

La remodelación que costará 430.000 euros y se espera no dure más de cinco meses, permitirá restaurar el carro utilizado para la botadura de buques que se encuentra en el Astillero de Ondartxo, en Pasai San Pedro.
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Vía Microsiervos, y sus lectores, descubrimos unas singulares obras de ingeniería que permiten que los barcos puedan pasar de un nivel a otro en un canal, o para comunicar distintos canales -navegables- de agua. Caso del plano inclinado “Saint-Louis-Arzviller“:

El plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller del canal Marne en el Rin (éste canal construido a mediados del siglo XIX) permite salvar un desnivel de casi 45 metros. De este modo los barcos puedan seguir navegando por el canal al otro lado del monte Vosges.

La estructura se inauguró en 1969 y sustituyó el lento y complicado sistema, formado por diecisiete esclusas, que se venía utilizado hasta entonces. El mecanismo es de tipo funicular en el que la plataforma llena de agua donde permanecen los barcos se levanta con dos contrapesos de 450 toneladas. En comparación con el sistema de esclusas al que sustituyó, los recursos necesarios ahora para salvar el desnivel son 40 metros cúbicos de agua y cuatro minutos de tiempo contra los de 10.200 metros cúbicos de agua y de 8 a 13 horas que necesitaba del sistema anterior. Todo el sistema está propulsado por dos motores eléctricos de 120 CV.

Un auténtico ascensor de barcos, en vertical, sería el Strépy-Thieu en el Canal du Centre de Bélgica que salva un desnivel de 73,15 metros. La cabina que carga los barcos está suspendida por 112 cables y llega a pesar hasta 8.400 toneladas —la estructura completa suma hasta 200.000 tm.

La Ría de Bilbao es la protagonista del ciclo de conferencias promovido por la Facultad de Ciencia y Tecnología de la UPV/EHU. En estas conferencias intervendrán biólogos, geólogos, químicos e historiadores, aportando una perspectiva muy amplia de esta vía que divide a la capital vasca en dos y se prolonga 14 kilómetros hasta su desembocadura en el mar. Con el título genérico de “Estuario, cloaca, canal mareal…. la Ría de Bilbao a través del tiempo“, las ocho conferencias previstas en este marco, y que comenzaron el pasado 28 de octubre, permitirán acercarse cada semana a la ría desde un punto de vista distinto.

El ciclo, que concluye el 16 de diciembre, tendrá lugar en el Salón de Grados de la Facultad de Ciencia y Tecnología a las 12:00 horas, con entrada libre para cualquier interesado.

Entre los ponentes del ciclo se encuentran responsables del Consorcio de Aguas Bilbao Bizkaia, del departamento de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno vasco y profesores de Historia, Biología Vegetal y Ecología, Zoología, Química Analítica y Estratigrafía y Paleontología.

En loquepasaentenerife leemos un reportaje, del cual ya se han hecho eco en Monsacro.net… sobre los muelles de piedra y madera de la playa de Valleseco (Santa Cruz de Tenerife).

Los muelles carboneros de Valleseco son unas antiguas estructuras portuarias: dos espigones, uno de unos 70 metros de longitud y el otro de unos 80 metros, y dos naves. Utilizadas a partir de mediados del siglo XIX para el aprovisionamiento de carbón de los buques que recalaban en Canarias, son víctimas del abandono.

Todos estos elementos están relacionados con una de las actividades portuarias más importantes del archipiélago desde mediados del siglo XIX hasta la aparición de los motores de combustión interna en el siglo XX: el aprovisionamiento de carbón para los buques de línea que surcaban el Atlántico.

Los antiguos almacenes y salas de maquinaria son ruinas abandonadas cubiertas por vallas publicitarias

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La Junta de Andalucía ha incluido en el Inventario de Bienes Reconocidos del Patrimonio Histórico Andaluz ocho edificios del siglo XX: la aduana en la plaza de Sevilla, las instalaciones de Ibérica AGA, el colegio Safa-Villoslada, la iglesia de San Severiano, la Estación Marítima, la torre de comunicaciones y el edificio de Telefónica en Puerta Tierra, la clínica dental de la calle Tamarindos y la Harinera Vilafranquina.

Como puede comprobarse la mayoría de los nuevos bienes están vinculados a la actividad industrial y “son exponentes de una época histórica y son portadores de un principio de calidad y de valores susceptibles de ser evaluados a nivel local y, trasversalmente, en el conjunto de Andalucía”.

Esta decisión obliga al Ayuntamiento de Cádiz, pese a las operaciones urbanísticas presentes y futuras, a otorgar una mayor protección para estos inmuebles.

Aunque no se protegerá la histórica estación de ferrocarril, de 1905, si la Aduana Nueva. Finalmente la lucha de la plataforma ciudadana en favor de su mantenimiento como centro administrativo ha triunfado, una vez que las administraciones han comprendido que su derribo sería irreversible.

El Ayuntamiento asegura que va a recurrir la inclusión de todos estos inmuebles –la Aduana, las instalaciones de Abelló Linde (antes Ibérica Aga), el colegio Safa–Villoslada, la iglesia de San Severiano, la torre de comunicaciones y el edificio de Telefónica, la clínica dental de la calle Tamarindos-.

Más polémica ha sido la decisión respecto a la Estación Marítima porque afecta a la futura reorganización del espacio portuario y porque este edificio fue reformado profundamente hace unos años, modificando de forma sustancial su diseño original ahora protegido.

La Harinera de Vilafranquina, que aún sigue en funcionamiento en el término urbano de la capital, alegará contra la protección de su edificio. Según el representante de Harinera Vilafranquina los edificios destinados a una actividad industrial “no deberían estar condicionados por estas protecciones”.

El Museo de Arte e Historia de Zarautz inaugura exposición en la Casa de Cultura de Sanz Enea, este año bajo el título Cargaderos - Malla Arria. Será mañana viernes, 2 de octubre, a las 19:00 horas en la Casa de Cultura Sanz Enea de Zarautz.

Malla Arria (Mollarri) es un puerto construido en el siglo XX su origen se debe a la necesidad de trasladar el mineral de hierro desde las minas de Andazarrate, en Asteasu, a Zarautz por la Compañía Minera de Álava y Guipúzcoa que a finales del siglo XIX hacía prospecciones.

El embarcadero de Malla arri, construido por Guillermo Vahl, tendría función de almacén y muelle de carga para minerales. La instalación estaba formada por dos circuitos o líneas de cableado aéreo y el transporte se realizaba por medio de vagonetas que circulaban por el cable aéreo soportado por torretas metálicas. La primera línea transportaba el hierro desde Andazarrate hasta el cargadero en tierra firme de Talaimendi donde almacenaban temporalmente el producto. El mineral se cargaba por la parte superior y se retenía en las compartimentaciones con forma de embudo del edificio. Desde allí se trasladaba por cable al islote rocoso donde se asienta la estructura de atraque para barcos. En cuanto atracaban en sus proximidades, los buques mercantes que comenzaba junto a las ocho bocas inferiores que dispone el edificio, trasladaban el mineral al cargadero (gran grúa metálica) situado sobre el lado Este del islote rocoso de Malla arria.

Esta instalación dejó de funcionar en 1923. En la década de los cuarenta se desmontaron las torretas metálicas de la instalación aérea y brazo metálico del muelle para reutilizarlas en otro lugar (se cree que fue en una instalación que se realizó en la empresa Cementos Arrona). Las minas de ésta compañía dejaron de explotarse a mediados de los años 20.
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El astillero de El Natahoyo, de Naval Gijón, está siendo desmantelado tras más de 100 cien años de existencia desde que acogió el traslado de la fábrica de maquinaria y fundición de Cifuentes, Stoldtz y Compañía, y al lado se construyó un dique seco para la reparación de buques.

Los últimos seis trabajadores, en labores administrativas, se encargan de “poner en orden y preservar el archivo”, de gran importancia para la historia de la construcción naval en Gijón y en Asturias.

Septiembre de 2009 será el mes que las cuatro grúas del astillero dejen de dibujar el paisaje industrial de Gijón. Dos de ellas se venderán como chatarra, las otras dos seguirán en activo en los Astilleros Zamakona de Pasajes (Guipúzcoa).

Las grúas, principal fuerza elevadora del astillero, fueron actores de primera fila en las protestas laborales de la plantilla en noviembre de 1988 y en julio de 1995.

Desde la empresa Naval Gijón “se pone a disposición del Ayuntamiento algún objeto que pueda servir para el recuerdo del astillero”. El concejal Jesús Montes Estrada (IU-BA-LV), que trabajó en Naval Gijón, recoge el ofrecimiento de la empresa y asegura que “en aquellos terrenos industriales, que deben seguir siendo industriales, hay que articular algún tipo de vestigio que recuerde al astillero”. Por parte de la Asociación INCUNA se ha mostrado interés en la conservación de “una fragua y en una grúa puente”.

Correos, dentro de su programa de emisiones de sellos para el año 2009, ha sacado una serie denominada “Faros 2009“, emitida el pasado 15 de abril.

Se trata de seis sellos en formato minipliego con imágenes que reproducen torres-faro y edificios como el de Porto Colom en la isla de Mallorca; el de La Higuera en Huelva; el de Igueldo en Guipúzcoa; el de Arinaga en Gran Canaria; la Torre de Hércules en La Coruña; y el de Torrox en Málaga.
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Hoy, 21 de mayo, la Fundación Museo de la Minería del País Vasco, en Gallarta (Vizcaya), inaugura una magnífica exposición sobre los cargaderos de mineral que se extendieron por la Ría de Bilbao y la Cornisa Cantábrica.

La Fundación prosigue su línea de actuación por la recuperación de la memoria histórica.

En el acto de presentación participarán los miembros de AVPIOP, y amigos nuestros, Joaquín Carcamo con la ponencia “Cargaderos de mineral en España, protección y revalorización de un patrimonio singular” y Antonio Hernández con “Los cargaderos de mineral en el anticlinal de Vizcaya”.

La muestra puede ser visitada hasta el próximo 30 de septiembre en el propio Museo.
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