Patrimonio Industrial

Tras el tren que unió Barcelona con Mataró, inaugurado en 1848, la segunda línea de ferrocarril de la península fue la que unió Madrid con Aranjuez, inaugurada un 9 de febrero de 1851. En su construcción se involucró el Marqués de Pontejos, el Marqués de Salamanca y la reina Isabel II.

Para posibilitar su trazado se construyeron puentes sobre los ríos Jarama y Tajo.

Hubo varios proyectos antes de realizarse el definitivo y en todos se eligió Aranjuez como final de la línea porque en aquella época la Corte pasaba grandes temporadas allí y era cita de la aristocracia y de las gentes relacionadas con Palacio.

La longitud de la línea era casi de 49 kilómetros, y su trazado se conserva prácticamente íntegro. Por indicación del marqués de Salamanca, se prolongó la vía desde la estación de Aranjuez hasta el Palacio llegando hasta la puerta de Damas del patio.

Había tres servicios diarios y el trayecto se realizaba en hora y media.

Su servicio no sólo comprendía de personas, también de mercancías, entre ellas las fresas y los espárragos. La línea fue ampliándose por Cuenca, Zaragoza, Alicante… todo era prosperidad con aquellos trenes tirados por locomotoras de vapor. Desde 1984, entre primavera y otoño, se recrea el viaje con una Mikado, vagones de madera y azafatas vestidas de época. El servicio turístico incluye una visita por la ciudad de Aranjuez.

Toda la información sobre la campaña 2010 del Tren de la Fresa en la web del Museo del Ferrocarril.

Como motivo del Día del Libro recomendamos la lectura, y posesión, de “Ingenios hidráulicos históricos: molinos, batanes y ferrerías“. Un libro escrito por Gonzalo Morís Menéndez-Valdés y publicado por el Centro de Iniciativas Culturales.

Este libro pretende un acercamiento al estudio y al conocimiento del patrimonio técnico preindustrial de Asturias, ampliamente representado por unos mecanismos o ingenios basados en la energía hidráulica como fueron los molinos, los batanes y las ferrerías, interesantes muestras de la arquitectura, de la ingeniería y de la tecnología tradicional. Tiene también como objetivo dar un toque de atención sobre la importancia que tiene para los pueblos la defensa de su patrimonio industrial, que casi siempre fue objeto de una escasa valoración social, y por lo tanto víctima de un deterioro y un abandono progresivos. En esta segunda edición se completa la obra inicial con otros estudios realizados por el autor en el campo de la recuperación de ingenios industriales y de la Arqueología Industrial.

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La estación de Delicias, en Madrid, una de las estaciones de ferrocarril más antiguas de España, cumple 130 años. Fue uno de los lugares con mayor tráfico ferroviario de todo el país. Cinco locomotoras echaban humo un día como hoy de 1880.

Fueron nuestros vecinos franceses los que la hicieron pieza a pieza en tiempo record, 11 meses, para lucir como lo hace todavía hoy. La estación se conserva con mimo porque alberga el Museo del Ferrocarril, un repaso por la historia de las máquinas, los coches que marcaron época como el Talgo o los vagones más selectos como los del Lusitania Expreso. El tren rápido de la época. Madrid-Lisboa en 20 horas.

En Linares (Jaén) se ha propuesto la creación de un Parque Cultural que englobe un centenar de bienes culturales: restos mineros, cascos urbanos, yacimientos y espacios naturales… pertenecientes a los ocho municipios del distrito.

En este proceso muchos bienes verían incrementada su protección:

• La Mina de San Vicente, inscrita en el Catálogo General en 2005, cuya catalogación como Lugar de Interés Etnológico está pendiente.
• El conjunto de La Tortilla -tanto su Fundición como la mina de Los Lores- han sido incluidos en una propuesta para que sean reconocidos como Bien de Interés Cultural, aumentando así su protección como monumento patrimonial.

A finales de febrero la Asociación Qastuluna exponía sus propuestas para incrementar la protección patrimonial de algunos edificios urbanos en el futuro Plan General de Ordenación Urbana y poder así garantizar su protección frente al crecimiento urbanístico de la ciudad. De los setenta y siete bienes linarenses protegidos, solo doce corresponden a inmuebles no relacionados con el patrimonio minero.

En 2004 la consejería de Cultura inscribió la catalogación ‘colectiva y de forma genérica’ (BOJA nº 8 de 14/01/2004) de sesenta y cinco inmuebles pertenecientes al Patrimonio Minero Industrial del antiguo distrito de Linares - La Carolina. A los que se sumaron, por resolución de 2008, al conjunto del distrito, doce inmuebles minero-industriales más.

Vía ViSioN BeTa nos adentramos en la historia de Dallol, el pueblo devorado por la sal.

Dallol es un pueblo construido por una multinacional italiana, en Etiopía, a comienzos del siglo XX, junto a una mina, a cielo abierto. En 1960 fue abandonado. Hoy es un pueblo fantasma.

La acción del clima ha hecho que las viviendas, construidas con sal, fuesen desapareciendo. “Lo que queda de un ferrocarril que conducía a Eritrea es hoy apenas un montón de escombros y ruinas oxidadas”.

Fotos aqui y aqui.

Fue la gran noticia de la pasada semana y la muestra de la inacción e indiferencia con que las Administraciones Públicas actúan ante el patrimonio industrial: Basilio Moreno y otros compañeros de la Asociación Histórica del Retiro Obrero encontraron, por los suelos y totalmente abandonados, en un visita a la fábrica de vidrios de La Trinidad (Sevilla), planos y otros documentos de interés de esta institución fundada en 1902 por José Luis Rodríguez Casso.

El hallazgo, producido el domingo 7 de febrero, se cuantifica en unos 150 documentos pertenecientes al archivo histórico.

La noticia, además de la parte histórica y documental, irrita porque hace diez años, un grupo de técnicos de la Consejería de Cultura había recogido todos los documentos de la fábrica para depositarlos en el Archivo Histórico Provincial. Por lo que el hallazgo cuestiona la labor de la Consejería, quién en 2001 consideró la fábrica de vidrios como Bien de Interés Etnológico.

Julián Sobrino, vicepresidente del Comité Internacional de Patrimonio Industrial, que también visitaba la fábrica por cortesía del grupo de okupas que ahora la habitan, manifiesta su sorpresa no sólo por los documentos sino por las herramientas y piezas de gran interés antropológico e histórico (maquinaria semiautomática, herramientas y utillaje vario: cañas de soplar, moldes de madera…) que también estaban dispersas por el complejo de 10.200 metros cuadrados.
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La Asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” ha presentado alegaciones al Proyecto de Actuación para la reparcelación y urbanización de los terrenos en que se asienta la fábrica de abonos “Mirat”. En dichas alegaciones se solicita al Ayuntamiento de Salamanca “se abstenga de proseguir con la tramitación administrativa de este proyecto o cualquier otro hasta la realización de los pertinentes estudios y la elaboración de los correspondientes inventarios”.

El Proyecto de Actuación presentado, al igual que el Plan General de Ordenación Urbana de Salamanca, y el Convenio entre el Ayuntamiento de Salamanca y la empresa Mirat S.A. (cuyos plazos no se están cumpliendo), no tienen en cuenta los bienes muebles e inmuebles existentes en los terrenos afectados. Dichos bienes, de un elevado interés patrimonial por los valores excepcionales que concurren en los mismos, se verían gravemente afectados; al no haber sido estudiados e inventariados de forma previa a la adopción de ninguna de las decisiones que hasta ahora se han tomado, produciéndose el consiguiente menoscabo de los mismos.

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El Martinete de la localidad de Los Pozuelos de Calatrava (provincia de Ciudad Real) es una espectacular fundición del siglo XIX, hoy en ruinas. Romántico, misterioso, aislado,… son adjetivos aplicables a un conjunto industrial único, histórico y olvidado.

Ubicado en un entorno medioambiental único y virgen del Campo de Calatrava, se sitúa a orillas del Guadiana.

La Asociación de Municipios Montes Norte encargó a los arqueólogos María del Carmen Arcos Domínguez y Manuel Molina Cañadas un informe para tener un conocimiento más profundo de la historia y características del Martinete. Estos estudios, subvencionados con cargo a los fondos del programa de Investigación y Difusión del Patrimonio Etnológico de la Junta de comunidades, son precisamente la carta arqueológica que obra en poder de la Delegación de Cultura. En esa carta se ponen de manifiesto sus valores patrimoniales, pero aún no se ha iniciado el procedimiento para conseguir la declaración del Martinete como BIC.

El Martinete, que se debe a un ingeniero de Bilbao, fue operativo hasta los años 20, cuando fue reconvertido en central hidroeléctrica, finalmente abandonada treinta años después. Su construcción estuvo justificada por la fuerza del agua y la cercanía de una cantera de la cual se extraía el hierro. Su desaparición se debe a la mala calidad del producto.

El complejo del XIX está formado por las instalaciones de la fábrica y las viviendas de los trabajadores, las dependencias administrativas y de servicios, despensas, comedores, cocinas y otras estancias con fines logísticos. En el exterior el gran horno, fechado en 1865.

La arquitectura, que esconde una tecnología hidráulica única, sufre la acción de la vegetación, a pesar de que los muros tienen un grosor de un metro. En todo caso se trata de un estilo constructivo único en España.

En 1887 Salvador Echeandía Gal abre una droguería en la calle Arenal de Madrid. Junto con su hermano Eusebio comienzan a distribuir una loción alcohólica, que llegó a ser muy conocida, a base de petróleo y esencias cítricas para evitar la caída de pelo, Petróleo Gal. Al poco tiempo ya fabricaban colonias, polvos cosméticos y jabón perfumado, lo que obligó a trasladarse a la fábrica, inaugurada en 1899, situada en la madrileña calle Ferraz, esquina con calle Quintana.

Esta primera fábrica pronto se quedó pequeña y tuvo que ser trasladada al Paseo de San Bernardino hoy calle de Isaac Peral, situándose entre esta calle y las calles de Fernández de los Rios, Hilarión Eslava y Fernando el Católico, a un edificio construido en 1915 por el arquitecto riojano Amós Salvador y Carrera.

Todavía queda una vivienda de la fábrica, construida en 1919, en la esquina de la calle Isaac Peral con la calle Fernández de los Rios, que actualmente es residencia de estudiantes.

La fábrica de 1915 era de estilo neomudéjar con rasgos modernistas, de planta irregular (9 lados) y contaba con depósitos, laboratorios, oficinas, viviendas, archivo y talleres, donde se realizaba todo el proceso de fabricación, desde la mezcla de productos hasta el empaquetado, impresión de folletos, envoltorios, frasquerías… destacaba por la amplitud y calidad de las naves de trabajo, la luz, la ventilación y la higiene.
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La Junta de Andalucía ha incluido en el Inventario de Bienes Reconocidos del Patrimonio Histórico Andaluz ocho edificios del siglo XX: la aduana en la plaza de Sevilla, las instalaciones de Ibérica AGA, el colegio Safa-Villoslada, la iglesia de San Severiano, la Estación Marítima, la torre de comunicaciones y el edificio de Telefónica en Puerta Tierra, la clínica dental de la calle Tamarindos y la Harinera Vilafranquina.

Como puede comprobarse la mayoría de los nuevos bienes están vinculados a la actividad industrial y “son exponentes de una época histórica y son portadores de un principio de calidad y de valores susceptibles de ser evaluados a nivel local y, trasversalmente, en el conjunto de Andalucía”.

Esta decisión obliga al Ayuntamiento de Cádiz, pese a las operaciones urbanísticas presentes y futuras, a otorgar una mayor protección para estos inmuebles.

Aunque no se protegerá la histórica estación de ferrocarril, de 1905, si la Aduana Nueva. Finalmente la lucha de la plataforma ciudadana en favor de su mantenimiento como centro administrativo ha triunfado, una vez que las administraciones han comprendido que su derribo sería irreversible.

El Ayuntamiento asegura que va a recurrir la inclusión de todos estos inmuebles –la Aduana, las instalaciones de Abelló Linde (antes Ibérica Aga), el colegio Safa–Villoslada, la iglesia de San Severiano, la torre de comunicaciones y el edificio de Telefónica, la clínica dental de la calle Tamarindos-.

Más polémica ha sido la decisión respecto a la Estación Marítima porque afecta a la futura reorganización del espacio portuario y porque este edificio fue reformado profundamente hace unos años, modificando de forma sustancial su diseño original ahora protegido.

La Harinera de Vilafranquina, que aún sigue en funcionamiento en el término urbano de la capital, alegará contra la protección de su edificio. Según el representante de Harinera Vilafranquina los edificios destinados a una actividad industrial “no deberían estar condicionados por estas protecciones”.