Patrimonio Industrial

Perteneciente a la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos hoy traemos una bella imagen industrial sobre la fábrica de gomas o neumáticos para bicicleta de Morgan & Wright en Detroit.

Con este nombre, La Marquise, se conoce al automóvil más viejo del mundo. Construido en 1884, un año antes de que Daimler y Benz construyera su primer automóvil experimental.

Se trata de un vehículo de cuatro ruedas que usaba carbón, papel y madera como combustible para producir vapor. Obra de la marca francesa De Dion-Bouton et Trepardoux para el Conde De Dion (uno de los dueños de la empresa).

En 123 años de historia, La Marquise increíblemente sólo ha tenido dos dueños.

Alcanzaba una velocidad máxima de 61 km/h. En 1887 logró recorrer 30 km en una demostración, a una velocidad promedio de 41 km/h. En 1888 debió defender su título de “automóvil más rápido del mundo” frente a otro modelo de tres ruedas fabricado por De Dion-Bouton.

Recientemente ha sido subastado al precio de 4,6 millones de dólares.

Bajo este título se presentará el próximo miércoles, 21 de septiembre, a las 20 horas, en la Sala de la Palabra del Teatro Liceo de Salamanca el nuevo libro de Jesús Alejo Guarde: un relato ambientado en la construcción de los “Saltos del Duero”.

Lucía y Santiago, son una pareja que vive su propia revolución industrial y humana en el contexto territorial de Aldeadávila de la Ribera y su presa.

A principios del siglo XX un grupo de ingenieros descubre el Gran Cañón del Duero, y llega a la conclusión de que este tajo a su paso por Aldeadávila de la Ribera es el lugar idóneo, por sus condiciones naturales, para construir un gran salto de agua. El pueblo, como tocado por una varita mágica, se convierte en el emporio de toda la provincia de Salamanca, gracias al cual sus gentes prosperan.

Ficha:
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Por qué la sociedad, cuya inmensa mayoría vivió siempre en la pobreza, a principios del siglo XIX comenzó a progresar, a tener alimentos, materias… según un historiador de la economía las claves se remontan al medievo por un cambio en la naturaleza de la población humana.

Explicaciones, por favor. El experto alude a un desarrollo gradual de nuevas conductas: no violencia, alfabetización, más trabajo, más ahorro… unas conductas que proceden de la clase media que existía en la Edad Media.

Es con el comienzo del siglo XIX cuando esos valores están suficientemente extendidos y desarrollados en la sociedad inglesa como para que su actividad productiva le permita escapar de la pobreza. Un ejemplo que pronto sería transmitido a otros países.

Según este trabajo la sociedad estaba encerrada en una trampa maltusiana (”Ensayo sobre el principio de la población”, de Thomas Malthus) por la que cada vez que una nueva tecnología incrementaba un poco la eficiencia de la producción, la población crecía, y esas bocas adicionales consumían los excedentes y los ingresos medios caían a su nivel anterior, manteniendo a la mayoría al borde de la inanición. Una trampa que se inició en el siglo XIII, llegó hasta la Revolución Industrial y sólo se interrumpió tras los declives poblacionales ocasionados por desastres (peste negra…).
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Anteayer se inauguró en el Centre de Cultura Contemporània de Barcelona (CCCB) la exposición “Brangulí” que puede admirarse hasta el 23 de octubre de 2011. La Fundación Telefónica, con la colaboración del Arxiu Nacional de Catalunya, dedica esta muestra a la obra del fotógrafo barcelonés Josep Brangulí Soler. Con ella se pueden entender las grandes transformaciones que se desarrollan tanto en la ciudad y sociedad, como en la obra del fotógrafo, entre los años 1909-1945.

La exposición cuenta con 305 fotografías agrupadas en bloques temáticos (Semana Trágica, Industria, República, Guerra Civil, sociedad, etc) y material impreso original de la época.

Multitud de personajes, lugares y ambientes son retratados por el objetivo de Brangulí: modistas, floristas, empresarios, anarquistas, bañistas, infantas, guardias, momias, barricadas, suicidas, políticos, lecherías, andamios, fábricas, boxeadores y obispos… ellos protagonizan esta antológica. Read more »

Siguiendo la magnífica página que es “De Bosende” hoy vamos a hacer mención a los motores estacionarios. Para todo lo demás… www.bosende.com (por cierto, donde reparan, restauran y coleccionan Motores Estacionarios Antiguos y Maquinaria Agrícola Clásica, en Lugo).

Siguiendo la wikipedia podemos definir el motor estacionario como “un motor cuyo marco de trabajo es no desplazarse, normalmente no se usa para propulsar un vehículo sino para mover máquinas fijas como: un generador, una bomba o una herramienta de trabajo”. Incluso nos anotan que en su día se usaron los motores estacionarios de vapor.

El motor estacionario es aquel que necesita acoplarse a una estructura sobre ruedas, que el propietario fabrica por su cuenta, para poder ser desplazado. Estos motores pueden ser de varios tamaños, dependiendo del uso, tecnología y tipo de motor.

En el artículo de wikipedia se informa de la historia de estos motores y el intento fallido, en época victoriana, para que reemplazasen a las locomotoras. Eso sí, sirvieron para tirar de algunas clases de ferrocarriles de cable. Un ingenio que posteriormente se completó: pendiente inclinada, dos vías, funiculares…

Estas máquinas, herederas de las máquinas de vapor, tenían un pistón con movimiento horizontal, el cigüeñal y el árbol de levas expuestos y empleaban un sistema de lubricación por goteo. Después, por seguridad y longevidad el diseño tendió a tapar las partes en movimiento y usar lubricación sump. Read more »

Hoy traemos un sugerente post sobre los trenes elevados de Nueva York. Está en Microsiervos y data del año 2007. En él se narra la aparición de esta red de transporte público, colectivo y municipal para la ciudad de Nueva York a finales del siglo XIX.

En aquel momento pareció prudente optar por este modelo ante el subterráneo. Si bien podemos imaginar los materiales, las máquinas, las incomodidades, la espectacularidad de los accidentes, los ruidos y la suciedad de un medio de transporte que nacía a marchas forzadas: en el año 1890 había 500 trenes en funcionamiento en Nueva York. Y hasta hoy pervive ya que el 40% de los trenes de Nueva York siguen siendo elevados.

La infraestructura creaba un paisaje urbano diferente, obviamente era una intromisión con la que se perdían perspectivas…, pero también daba lugar a bellas composiciones industriales (hoy superadas) además del uso del estilo decorativo modernista de la época.

Artículo completo en Microsiervos. Pero navegando por internet, en inglés, se pueden encontrar múltiples referencias a los “elevated railroad”, planos, imágenes, vídeos… y si se tiene oportunidad de visitar Nueva York recomendamos profundizar en la primitiva red de metro (”subway tunnel”), y ya puestos en EEUU decir que en Denver tenemos el Museo Forney.

Con sólo buscar “Riópar”, si usted desconoce la existencia de estas Reales Fábricas, en este blog, se encontrará con suficiente información para hacerse a la idea de que estamos hablando de uno de los lugares más importantes y desconocidos en el panorama histórico-industrial de España. Mientras seguimos apostando por Riópar, recordemos su historia y tomemos nota de las novedades que nos dejó el año 2010.

En marzo de 2008, un año después del derrumbe de parte del tejado, la Comisión de Patrimonio de Albacete estudió, de oficio, la declaración BIC del conjunto industrial. Al tratarse de un BIC complejo se tuvo en cuenta “qué se debe declarar y qué no para evitar que se vean perjudicados innecesariamente los propietarios” (los propietarios particulares por encima del patrimonio común).

En enero de 2010 el Fogasa, propietario de parte de las Reales Fábricas, sacó a subasta la propiedad. El Ayuntamiento propuso a la Junta de Comunidades la adquisición del complejo industrial y se ofreció a restaurarlo y mantenerlo a través de una futura Escuela Taller. Desde la Junta de Castilla la Mancha se respondió accediendo a hacerse cargo de casi todo el coste, pero no todo.

Una vez completamente recuperado el inmueble, la idea es usar el 100% del mismo como sede de diferentes entidades y servicios públicos. En la actualidad, ya hay una ludoteca, una guardería y un museo, de lo que se trata es que, al final, todo el edificio se ponga al servicio de los vecinos del pueblo.

En junio se celebraron unas jornadas dedicadas a estos 46 edificios junto al principal, el edificio de San Carlos, además de canales, balsas y minas, en las que se expusieron los valores de esta Real Fábrica. En ellas participaron historiadores, documentalistas… pero también se habló de la restauración y conservación futura.

El alcalde explicó públicamente que con las intervenciones que el Ayuntamiento ha realizado en la fábrica en los últimos años el valor puesto por el Fogasa se ha ido reduciendo y que plantearán la compra para el año 2011 además de la creación de una fundación.

En el verano las Reales Fábricas fueron declaradas Bien de Interés Cultural.

El pasado 30 de diciembre el Ayuntamiento aprobó la compra de las fábricas. Pagando el 25% en el momento de la compra, y el 75% restante a lo largo de los próximos años.

2010 ha sido un año importante para Riópar, sin duda. Estas Reales Fábricas podrían ser más conocidas sino estuviesen a 115 kilómetros de la capital de provincia o si los usos no fuesen para dar servicios a la población local. Pero lo importante es la conservación, uso y protección del patrimonio histórico industrial por las administraciones públicas.

El pasado 15 de diciembre fue presentado el libro “Cultura Hídrica. Blanca y su entorno. Materiales de apoyo para la docencia“, realizado por trece profesores de secundaria y primaria del Instituto de Educación Secundaria “Valle del Segura” y editado por la Consejería de Educación, Formación y Empleo de la Región de Murcia.

Atendiendo al índice del libro vemos cómo cuenta los orígenes y evolución del río a través de los pobladores y el uso que le han ido dando, por ejemplo los sistemas hidráulicos tradicionales en la Huerta de Blanca, las norias, la cultura del agua y su aprovechamiento en la agricultura con diferentes artefactos, sistemas… además de toda una serie de infraestructuras: acequias, canales…

La Blanca es, también, la temática de una exposición que puede contemplarse durante estos días en el Museo y Centro de Interpretación de la Luz y el Agua.

Entre mediados del siglo XIX y la pasada década de los sesenta podían encontrarse, en los hogares más pudientes, unas neveras (con la forma de un armario) que disponían de un compartimento superior, en el que colocar la nieve, y uno inferior en el cual se disponían los alimentos a conservar. La característica de este mueble era, únicamente, que aislaba el interior del exterior.

La nieve usada no se fabricaba, como tampoco el frío, procedía de las montañas o de las nevadas en las mismas localidades, siendo conservada en pozos de nieve.

En el post “Imágenes de la industria del hielo” de Microsiervos se comenta cómo era una de esas habituales formas de obtener hielo, en Londres, para aquellas primitivas neveras. Era “cosechado” en los lagos helados y se transportaba por railes. Incluso, tal era la demanda, que se exportaba desde Estados Unidos y Noruega.

Aunque los primeros frigoríficos, que producían frío, se fabricaron en la década de los años 20, y en serie desde 1931 (por Electrolux), en España no se popularizaron hasta 1952, con el fin del racionamiento de alimentos impuesto tras la inCivil Guerra y la electrificación de todos los hogares.