Patrimonio Industrial

A pesar de los estupendos paseos que esta semana hemos dado por el patrimonio industrial de la provincia de Granada no debemos engañarnos: “la mitad del patrimonio industrial protegido de Granada son dos toros de Osborne“. Así titulaba en noviembre de 2008 Radio Granada. Los emblemas publicitarios están ubicados en Albolote y Güéjar-Sierra y los bienes protegidos son las fábricas azucareras de Motril y de Salobreña. Entonces, porque la situación ha cambiado y desde el año 2009 las minas de Alquife están catalogadas.

Otros bienes, en proceso de catalogación, serían la Acequia de Aynadamar (o Fuente de las Lágrimas) como arqueológica en Alfacar y el Puente de hierro “El Hacho” (o de Almedinilla) como monumento en Guadahortuna, ambos con expedientes incoados hace muchos años.

Sirviéndonos de la página web “Patrimonio y Turismo Industrial en Andalucía Oriental” debemos citar otros bienes industriales no menos importantes que los tratados en estos días:

• Azucareras: Nuestra Señora del Carmen (Benalúa de Guadix) y San Torcuato -proyecto- (Guadix).
• Minas: El Tesorero -y cable aéreo- (Caniles) y Las Piletas (Huéneja)
• Ferrocarril: El tranvía de Sierra Nevada, la estación de Baza -actual-.
• Infraestructuras: Puente del Tranvía (Dúrcal), puente del Arroyo Baúl (Baúl) y el puente del Anchurón (Fonelas).
• Textil: fábrica en Víznar.

El Foro de Arquitectura Industrial reconoce en otro documento que a pesar de la necesidad de proteger este patrimonio “el problema está en que no se sabe qué hacer con él”, y advierte de la “escasa sensibilización social” ante los restos industriales, lo que provoca que “tenga muy serias dificultades de conservación”.

Según la lista publicada por el Foro, Granada se sitúa en el cuarto lugar en cuanto a expedientes inscritos o incoados, tras Cádiz, con 26, Córdoba, con 26, Jaén, con 52, y Almería, que con 92 estructuras aglutina casi la mitad de los 205 elementos de patrimonio industrial registrados en Andalucía.

Es noticia que un gobernante haya decidido representar a los ciudadanos y a la memoria de la ciudad, y defenderlos. Ha ocurrido en Plasencia donde el Ayuntamiento ha paralizado el derribo, por parte de ADIF, de los depósitos métalicos, viejos, oxidados… de la estación de Renfe. Eso sí, uno ya es historia.

El gobierno local interpreta que se atenta contra el patrimonio urbano de Plasencia.

Los dos grandes depósitos forma parte del conjunto de elementos de la estación de Renfe. Una de las pocas muestra de la olvidada arquitectura industrial del XIX que conserva la ciudad junto con el llamado, molino de Paz, las chimeneas de Roco, Colegio del río, los restos de la fábrica de harinas o los del molino de San Lázaro, hoy sala de fiestas.

Aun así, el derribo podría seguir si ADIF pide permiso y los depósitos no están catalogados en el PGOU.

Preguntada por este asunto, la concejala de Patrimonio dijo que en una situación así “hay que actuar con calma y sensatez porque los depósitos están en suelo de Renfe y habrá que hablar con Adif para ver los motivos por los que los quitan y la situación en la que están. Es probable que los depósitos no tengan protección aunque nos encante el patrimonio de Renfe”. A la vez que reconocía que su concejalía no tiene elaborado un catálogo o inventario del patrimonio industrial que hay en la ciudad con vistas a su protección y tampoco sabe si hay siquiera un listado. Pues ya tiene trabajo.

La “Asociación de Frontera Tod@vía, por una vía sostenible” celebra reunión el próximo día 11 de diciembre en Salamanca. Para: presentar estrategias y actividades según los Estatutos de la Asociación, aprobación de socios, fijación de cuota y periodicidad, nombramiento de cargos, plan de actividades y constitución de comisiones de trabajo.

Son fines de esta Asociación:

• Conservar y rehabilitar el ramal de la línea férrea entre La Fuente de San Esteban-Barca d´Alva-Pocinho, como recurso patrimonial, motor cultural y de desarrollo socio-económico que debe ser conservado y transmitido a las generaciones futuras (declarado BIC en el año 2.000), organizando actividades culturales, deportivas y de formación comunitaria, que conduzcan a un desarrollo adecuado y sostenible del territorio, generando empleo y fomentando la recuperación y/o la transformación del entorno acorde con tales principios.
• Promover la articulación de la Asociación con los ejes de acción de las instituciones, en busca de un aprovechamiento socio-económico y laboral de los valores culturales y espirituales de nuestro acervo patrimonial: vías de comunicación e infraestructuras, paisaje natural y paisaje intervenido, arqueología, tradición histórica y modernidad, manifestaciones artísticas y folclóricas, variantes lingüísticas, formas y medios de producción, etc.
• Intervenir en el desarrollo sostenible, armónico y cohesionado de los territorios de frontera hispano-lusa, a través de la promoción y colaboración con todo tipo de estructuras y colectivos que participen en la sociedad civil.
• Cooperar con todas aquellas organizaciones e instituciones sociales, públicas o privadas, de carácter local, autonómico, nacional o trasnacional que puedan compartir intereses en cualquier aspecto de los anteriormente mencionados.

Las actividades previstas por la Asociación para el cumplimiento de sus fines son:

• Todas aquellas que tiendan a conseguir una mayor efectividad de la Asociación, en consonancia con sus fines y utilizando para ello los medios que permita la legalidad vigente.

Ante el peligro de perder el edificio de la Estación de Renfe de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona), un grupo de personas ha iniciado una campaña para salvar este patrimonio histórico local. El proyecto del soterramiento de las vías del ferrocarril en Sant Feliu prevé el derribo del edificio de la Estación.

Consideramos que este edificio forma parte de nuestra historia, de nuestra cultura y del patrimonio de la ciudad. Por este motivo, pedimos al Sr. Alcalde que se respete el edificio y se hagan las obras de rehabilitación adecuadas para recuperar su aspecto original y darle un uso para la ciudadanía de Sant Feliu.

En el año 1854 se puso en marcha la línea de ferrocarril Barcelona – Molins de Rei. Fue la tercera que se construyó en Cataluña y la primera vía doble de su época. Actualmente la Estación de Sant Feliu es, junto con Molins de Rei y Cornellà, la estación conservada más antigua de España. Forma parte de la ruta del patrimonio modernista de Sant Feliu y figura en el inventario del Patrimonio Arquitectónico de Cataluña.

Pedimos que el Ayuntamiento reconsidere el derribo de la Estación y abra un proceso donde se evalúen las posibilidades técnicas de la conservación de este edificio representativo de la memoria histórica y del patrimonio de nuestra ciudad.

La campaña iniciada en facebook con la creación del grupo “Salvemos la Estación del Tren de Sant Feliu” y actualmente ya cuenta con más de 1500 amigos. Las entidades que quieran adherirse lo pueden hacerlo enviando un mensaje electrónico a mesfemmessantfeliu@gmail.com, indicando en el asunto: “adhesión a la campaña Salvamos la Estación del Tren de Sant Feliu”.
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El puente de hierro de San Sebastián fue construido hace en 1864 atendiendo a parámetros estéticos de mediados del siglo XIX, basados en el uso del hierro, junto a las torres de la Universidad de Deusto, y el parque de Cristina Enea.

Al principio se dedicó únicamente para uso ferroviario y posteriormente en el año 1932 pasó a ser municipal debido a la importancia de esta obra “por tratarse de un asunto muy interesante y complementario a los magníficos paseos que se están creando a ambas orillas de la ría”.

Carece de ornamentación y muestra el mejor de sus valores: la utilidad, que determina la forma. En ello radica su belleza. Con material visto, sin revestir, sin enmascarar. Ejemplo de la corriente funcional que tanta importancia tiene en el arte actual.

A pesar de su evidente falta de mantenimiento exterior y su aspecto degradado, es un testimonio en Gipuzkoa de la arquitectura del hierro; junto a otras construcciones, muy interesantes y que, todavía, se conservan: las construcciones de la línea del ferrocarril del Urola, el viaducto de Ormaiztegi o los mercados de la Plaza de la Verdura y el Mercado del Tinglado en Tolosa.
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Hoy dedicamos el post a “ascensores y funiculares” para concluir con una recomendación. Para comenzar nada mejor que pasarse por Trenak y conocer más sobre este medio de transporte útil en zonas con desnivel. También se sugiere la consulta de su sección de noticias.

Para conocer algunos funiculares de España disponemos de Skyscrapercity, también para curiosear por otros en el mundo.

Acercándonos a algún caso concreto podemos disfrutar de la historia del funicular de Aiguille du Midi, en su día el más alto de Europa, y los nostálgicos pueden recordard el primer funicular en esta web. De una bella imagen desde un funicular modesto, como el de Nazaret (Portugal).

Concluye este post promocionando el próximo Congreso Patrimonio Industrial sobre “Ascensores y Funiculares del Mundo” que se celebrará los próximos 14, 15 y 16 de abril de 2011 en las ciudades de Santiago y Valparaíso (Chile), donde sobreviven 15 ascensores y funiculares de un conjunto de más de 30. Urge conservar el legado patrimonial que nos ha llegado, y para eso se convoca a académicos, investigadores, profesionales, empresas y estudiantes, de instituciones públicas y privadas, a participar. Read more »

Vía Monsacro.net accedemos a un espléndido reportaje sobre los hornos de calcinación existentes en la localidad lucense de A Pontenova.

El origen está en la riqueza férrica de estas tierras, como dan fe las ferrerías de Bogo y Taramundi desde el siglo XVIII. El conjunto industrial está formado por la instalación de los hornos, la vía férrea hasta Ribadeo y los cargaderos de mineral en el puerto.

El proceso industrial consiste en la calcinación del carbonato clorotoso mediante el calentamiento en contacto con el aire. De esta forma se pierde agua y ácido carbónico y se obtiene el óxido ferroso o férrico. Los hornos, en los cuales transcurre el proceso químico, tienen forma troncocónica con 4m de diámetro superior y 11m de altura. Cuentan con cuatro bocas para la extracción del mineral y un cono de fundición en su parte baja con aletas de distribución.
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La Asociación Baza Histórica ha denunciado el estado de conservación de la Estación de Ferrocarril. Lo que ha sido considerado por Hispania Nostra para la inscripción de este Bien en la Lista Roja del Patrimonio Español.

La estación de ferrocarril de Baza (Granada) fue construida en 1894, y se trata de una de las más importantes y extensas de la provincia. De ella se conservan varias construcciones, entre las que destaca la estación.

Aunque está protegida en el PGOU como inmueble de Valor Tipológico (si bien es cierto que la otorga un uso comercial), su estado de conservación deja mucho que desear. Su segundo piso se encuentra abandonado y en ruina con desprendimientos, caídas de tejas y rotura de ventanales y cristales.

La vía férrea del tramo Almendricos-Baza fue explotada por la compañía escocesa The Great Southern of Spain Railway, sirviendo para el transporte de los minerales de hierro de las sierras de los Filabres y siendo éste la materia prima de la compañía.

En 1941 la línea pasó a integrarse en RENFE, quien clausuró el servicio entre Lorca y Guadix en 1984. Desde entonces la vía también está abandonada.

Tras el tren que unió Barcelona con Mataró, inaugurado en 1848, la segunda línea de ferrocarril de la península fue la que unió Madrid con Aranjuez, inaugurada un 9 de febrero de 1851. En su construcción se involucró el Marqués de Pontejos, el Marqués de Salamanca y la reina Isabel II.

Para posibilitar su trazado se construyeron puentes sobre los ríos Jarama y Tajo.

Hubo varios proyectos antes de realizarse el definitivo y en todos se eligió Aranjuez como final de la línea porque en aquella época la Corte pasaba grandes temporadas allí y era cita de la aristocracia y de las gentes relacionadas con Palacio.

La longitud de la línea era casi de 49 kilómetros, y su trazado se conserva prácticamente íntegro. Por indicación del marqués de Salamanca, se prolongó la vía desde la estación de Aranjuez hasta el Palacio llegando hasta la puerta de Damas del patio.

Había tres servicios diarios y el trayecto se realizaba en hora y media.

Su servicio no sólo comprendía de personas, también de mercancías, entre ellas las fresas y los espárragos. La línea fue ampliándose por Cuenca, Zaragoza, Alicante… todo era prosperidad con aquellos trenes tirados por locomotoras de vapor. Desde 1984, entre primavera y otoño, se recrea el viaje con una Mikado, vagones de madera y azafatas vestidas de época. El servicio turístico incluye una visita por la ciudad de Aranjuez.

Toda la información sobre la campaña 2010 del Tren de la Fresa en la web del Museo del Ferrocarril.

La estación de Delicias, en Madrid, una de las estaciones de ferrocarril más antiguas de España, cumple 130 años. Fue uno de los lugares con mayor tráfico ferroviario de todo el país. Cinco locomotoras echaban humo un día como hoy de 1880.

Fueron nuestros vecinos franceses los que la hicieron pieza a pieza en tiempo record, 11 meses, para lucir como lo hace todavía hoy. La estación se conserva con mimo porque alberga el Museo del Ferrocarril, un repaso por la historia de las máquinas, los coches que marcaron época como el Talgo o los vagones más selectos como los del Lusitania Expreso. El tren rápido de la época. Madrid-Lisboa en 20 horas.