Patrimonio Industrial

Eduardo Barreiros, orensano de Gundías, nacido en octubre de 1919) comenzó construyendo motores propios y camiones para la España de 1950. Pero en su infancia están los coches de juguete, la compañía de transporte de viajeros de su padre y las horas en el taller mecánico.

Una vez pasada la guerra española comienza a experimentar transformando vehículos, reparando, fabricando gasógenos…

Pero el gran éxito es la conversión de motores de gasolina a diésel, ya que el precio de la gasolina triplicaba ampliamente al del gasóleo. Pronto los transportistas de la época hacen cola en el taller de Ourense, que se queda pequeño. La expansión se centra en Villaverde, Madrid, donde se transformarán motores, el germen de lo que sería la fabricación de vehículos con tecnología propia.

Comienza con los motores, el EB-6, las empresas auxiliares de componentes y la fabricación de un camión militar, su primer vehículo propio. Luego vinieron los camiones, los tractores, los autobuses… y los celos del Gobierno por la competencia que una empresa privada hacia de sus empresas.
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La sección de la Unión General de Trabajadores de Ceuta en el Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento (SEIS) ha solicitado que la Ciudad Autónoma restaure el coche francés De Dion Bouton, fabricado en los años 20 “como mejor forma de reconocer la labor de los trabajadores del cuerpo”.

“Sería una forma además de poner en valor un patrimonio muy importante de esta ciudad” que sigue olvidado en el Almacén General. El lugar para exponer esta joya, “que se disputaría cualquier museo del mundo”, sería en una de las entradas tras una gran cristalera.

El proceso de restauración requiere comenzar por el tratamiento de la chapa y la pintura. Posteriormente habría que profundizar en el interior y el motor.

Varios coleccionistas ya han ofrecido hasta 60.000 euros por este coche antiincendios modelo De Dion Bouton, con año de fabricación en 1926 para cuya recuperación existe ya una moción, aprobada en un Pleno del año 2004.

El consorcio gestor del polígono en el que estuvieron las antiguas instalaciones de la empresa SEAT prepara el acuerdo para abrir un gran centro de producción cultural, un parque científico y otro de tecnología alimentaria.

El futuro de estas 50 hectáreas de suelo quedará definido a lo largo de este año, será una reconversión global para impulsar la principal zona industrial de Barcelona.

La atracción de empresas estará basada en tres ejes: la producción cultural girará en torno a un parque audiovisual con estudios cinematográficos del Grupo Mediapro, la producción científica con un parque para la formación e investigación en campos como la salud y la biología y por último el espacio para empresas de nuevas tecnologías aplicadas al sector de la alimentación con la participación de Mercabarna y Barcelona Food Platform.

Se baraja la instalación de empresas de logística y de aeronaútica, además, tendrá el aliciente de estar mejor comunicado cuando entren en servicio las paradas de metro de las líneas L-9 y L-2.

Los vecinos del Poblenou, ahora 22@, están de enhorabuena. La antigua fábrica de motores e ingenios, protegida y ahora rescatada, será transformada en un centro cultural y social para los barceloneses de la zona.

La fábrica, vecina de Can Ricart, permanece tapada con una lona

Inicialmente, según convenio firmado en abril de 2006 entre el Ayuntamiento y el Colegio de Arquitectos de Catalunya, las instalaciones se iban a transformar en centro de Arquitectura de Barcelona. Esto es, acogería los servicios de la demarcación de Barcelona del COAC y parte de su fondo documental.

Los fondos del COAC podrían, ahora, ubicarse en el futuro museo del diseño proyectado por Oriol Bohigas en la plaza de las Glóries. Los vecinos del Poblenou que aseguran que la fábrica se salvó “in extremis” gracias a su intervención quieren que acoja el proyectado Museo del Trabajo.
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La Librería de Alarifes tiene como novedad “Hasta la última gota. Surtidores de gasolina en el valle del Vinalopó (1921-1936)”. Un libro de 176 páginas que venden al precio de 13 euros.

Sin lugar a duda alguna, el estudio es muy original y recoge la historia de los surtidores de combustible de todo el siglo XX en la comarca del valle del Vinalopó. Los tipos de surtidores, su funcionamiento, las normativas legales, la instalación industrial que supone una gasolinera… Toda una curiosidad.

“Cerrada y troceada tras la quiebra de MG Rover en 2005, la fábrica de Longbridge, Birmingham ha estado prácticamente abandonada desde entonces. Aunque ya su decadencia y el deterioro de buena parte de las instalaciones había comenzado años atrás con el inicio del declive de las marcas británicas Austin, Rover y MG. La centenaria fábrica entró definitivamente en barrena a partir de 2000, cuando BMW vendió MG Rover (sí se quedó con la marca y la producción de Mini) a un grupo inversor que la compró al precio simbólico de 10 libras —aunque también se llevaban casi todas sus deudas.”

“Resulta bastante impresionante ver, aunque sea en fotografías, como la planta permanece tal cual la dejaron los trabajadores hace un par de años, cuando recibieron las cartas de despido. La cadena de montaje paró y los vehículos quedaron repartidos a lo largo de ésta: unos apenas se habían comenzado a montar, otros quedaron a medio camino colgando de los soportes e incluso los hay terminados pero sin destino a ninguna parte.”

Vía Microsiervos, donde además hay galerías, links…