Patrimonio Industrial

En loquepasaentenerife leemos un reportaje, del cual ya se han hecho eco en Monsacro.net… sobre los muelles de piedra y madera de la playa de Valleseco (Santa Cruz de Tenerife).

Los muelles carboneros de Valleseco son unas antiguas estructuras portuarias: dos espigones, uno de unos 70 metros de longitud y el otro de unos 80 metros, y dos naves. Utilizadas a partir de mediados del siglo XIX para el aprovisionamiento de carbón de los buques que recalaban en Canarias, son víctimas del abandono.

Todos estos elementos están relacionados con una de las actividades portuarias más importantes del archipiélago desde mediados del siglo XIX hasta la aparición de los motores de combustión interna en el siglo XX: el aprovisionamiento de carbón para los buques de línea que surcaban el Atlántico.

Los antiguos almacenes y salas de maquinaria son ruinas abandonadas cubiertas por vallas publicitarias

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El Museo de Arte e Historia de Zarautz inaugura exposición en la Casa de Cultura de Sanz Enea, este año bajo el título Cargaderos - Malla Arria. Será mañana viernes, 2 de octubre, a las 19:00 horas en la Casa de Cultura Sanz Enea de Zarautz.

Malla Arria (Mollarri) es un puerto construido en el siglo XX su origen se debe a la necesidad de trasladar el mineral de hierro desde las minas de Andazarrate, en Asteasu, a Zarautz por la Compañía Minera de Álava y Guipúzcoa que a finales del siglo XIX hacía prospecciones.

El embarcadero de Malla arri, construido por Guillermo Vahl, tendría función de almacén y muelle de carga para minerales. La instalación estaba formada por dos circuitos o líneas de cableado aéreo y el transporte se realizaba por medio de vagonetas que circulaban por el cable aéreo soportado por torretas metálicas. La primera línea transportaba el hierro desde Andazarrate hasta el cargadero en tierra firme de Talaimendi donde almacenaban temporalmente el producto. El mineral se cargaba por la parte superior y se retenía en las compartimentaciones con forma de embudo del edificio. Desde allí se trasladaba por cable al islote rocoso donde se asienta la estructura de atraque para barcos. En cuanto atracaban en sus proximidades, los buques mercantes que comenzaba junto a las ocho bocas inferiores que dispone el edificio, trasladaban el mineral al cargadero (gran grúa metálica) situado sobre el lado Este del islote rocoso de Malla arria.

Esta instalación dejó de funcionar en 1923. En la década de los cuarenta se desmontaron las torretas metálicas de la instalación aérea y brazo metálico del muelle para reutilizarlas en otro lugar (se cree que fue en una instalación que se realizó en la empresa Cementos Arrona). Las minas de ésta compañía dejaron de explotarse a mediados de los años 20.
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Bajo el título “Barcelona i les grans fàbriques dels segles XIX-XX” se celebrarán en el Museu d’Història de Catalunya (Barcelona), del 29 al 31 de octubre de 2009, las VIII Jornades d’Arqueologia Industrial de Catalunya.

El programa previsto, es el siguiente:
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O sea, arqueología de guerra. Y como cada vez que se habla de arqueología siempre hay un cierto aire de aventureros, de descubridores y de encuentra tesoros. Pero también romanticismo. Las guerras que han escrito la historia de España y Europa han dejado miles de búnkeres, fortines, casamatas… ahora abandonados, olvidados y escondidos en la naturaleza y expuestos al paso del tiempo.

Tipologías, dimensiones, estructura, funciones, disposición… y también, puede estudiarse, la evolución de los hechos históricos. La arqueología militar es un silencioso testigo, protegido por desconocido, al que todavía podemos preguntar.

“Blocaos, nidos de ametralladoras, puestos de observación y artilleros levantados por zapadores, civiles, presos… Aparecen situados a veces en forma de líneas-muralla; hilos que cosen el desarrollo de los combates o el efecto del miedo, tanto en España (Ruta Orwell, en Aragón; Línea XYZ en Valencia, o Línea Gutiérrez, en Pirineos: más de 5.000 fortificaciones construidas por Franco hasta 1953 por temor a una invasión aliada) como en Europa”.

Para el filósofo francés Paul Virilio, preocupado siempre por el poder destructivo de las nuevas tecnologías, le fascinó desde niño el paisaje de la costa atlántica, salpicado de esas construcciones de guerra rotundas y amenazantes. Supo pronto que aquella muralla megalítica decía mucho sobre el poder, el hombre y el territorio. Con su cámara inventarió todo aquello, y escribió en 1975 el libro de referencia en la materia, Bunker archeology.

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Vía Monsacro.net accedemos a información sobre los depósitos de agua de San Sebastián publicada en Aranzadi

Se trata del conjunto de antiguos depósitos de Donostia, conocidos como Soroborda y Buskando, complementados con otros elementos: casa del guarda, verjas, finca… levantados a finales del siglo XIX para abastecer a la población, en plena revolución industrial y crecimiento demográfico de las ciudades.

Los depósitos de agua de San Sebastián son un patrimonio digno de ser conservado, un testimonio excepcional de la cultura del agua y de la sostenibilidad de los recursos naturales. La decisión de construir estos depósitos viene originada por la necesidad de almacenar, dar presión y distribuir el agua.

La singularidad de estos depósitos reside en su originalidad y en su buen estado de conservación. Según los estudios realizados por Aranzadi es conveniente ejecutar un plan de restauración y rehabilitación para que la ciudad pueda seguir disfrutando de este patrimonio como ya se ha hecho en otros casos similares: Sala de Exposiciones de Montehermoso de Vitoria-Gasteiz, en el Palacio de Congresos de Manresa, en el auditorio Príncipe Felipe en Oviedo, en el canal de Isabel II en Madrid o en las actuaciones llevadas a cabo con idénticas líneas en otras localidades como Noreña (Asturias), Navas del Rey (Madrid), Humanes (Guadalajara) o Almudevar (Huesca), entre otros muchos ejemplos.

Noticia, en El Diario Vasco.

La localidad castellonense de Ares del Maestre conserva una ruta, en un barranco (declarado BIC), con hasta cinco molinos: Molino de la Roca, Molinet, Molino de Dalt, Molino de la Balsa Redonda y Molino del Sól Costa. Ahora, el Ayuntamiento, ha adquirido uno de los cinco molinos para convertirlo en espacio visitable.

En estos molinos, construidos por los terranientes en la segunda mitad del siglo XVIII, se molía el trigo necesario para abastecer a toda la población y otras vecinas. El agua que abastecía al conjunto industrial procedía de un barranco del altiplano pero actualmente permanece casi seco.
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La Associació del Museu de la Ciencia i de la Tècnica organiza las VIII Jornades d’Arqueologia Industrial de Catalunya, tituladas “Barcelona i les grands fàbriques dels segles XIX-XX” y que tendrán lugar en el Museu d’Història de la Ciutat de Barcelona los días 29 al 31 de octubre de 2009.

Las Jornadas pretenden aportar nuevas ideas en cualquiera de los campos relacionados con el Patrimonio Industrial. La temática preferente de las VIII Jornadas se centran en el Patrimonio Industrial vinculado a la ciudad de Barcelona, “Barcelona y las Grandes Fábricas del siglo XIX-XX”.
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Hoy rememoramos la excursión que los amigos de la asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” (de Salamanca) hicieron, hace ya algún tiempo al Real Fuerte de la Concepción (Aldea del Obispo), a la ciudad amurallada de Almeida (Portugal) y al cercano yacimiento rupestre de Siega Verde.

Disfruten de los enlaces:
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Dibujo de Julio Herrero

¿Bello?. Más en Los Hornos de Luzainena, vía Monsacro.net.

Un claro caso de ARQUEOLOGÍA, así con mayúsculas, industrial. Los restos de lo que fue una instalación singular y que ahora están abandonados, arruinados y olvidados. Nadie pide que se vuelva a producir, ni que se recuperen por alguna necesidad social (el núcleo poblacional está alejado), pero evitar el incesante deterioro, documentar la industria,… es lo mínimo que la sociedad debe pedir a las autoridades.

Patrimonio Andaluz

La ruta a pie

Vía Microsiervos leemos “a las afueras de Uyuni, en Bolivia, hay un montón de trenes de la época del vapor, procedentes de EE UU y Reino Unido oxidándose al sol cerca del Salar de Uyuni, el mayor desierto de sal del mundo y la mayor reserva de litio conocida.”

Más fotos en The Great Train Graveyard y en su set de Flickr (Natmandu).