Patrimonio Industrial

Vía Monsacro.net accedemos a un espléndido reportaje sobre los hornos de calcinación existentes en la localidad lucense de A Pontenova.

El origen está en la riqueza férrica de estas tierras, como dan fe las ferrerías de Bogo y Taramundi desde el siglo XVIII. El conjunto industrial está formado por la instalación de los hornos, la vía férrea hasta Ribadeo y los cargaderos de mineral en el puerto.

El proceso industrial consiste en la calcinación del carbonato clorotoso mediante el calentamiento en contacto con el aire. De esta forma se pierde agua y ácido carbónico y se obtiene el óxido ferroso o férrico. Los hornos, en los cuales transcurre el proceso químico, tienen forma troncocónica con 4m de diámetro superior y 11m de altura. Cuentan con cuatro bocas para la extracción del mineral y un cono de fundición en su parte baja con aletas de distribución.
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La Diputación de Salamanca, a través del programa editorial del Departamento de Cultura, acaba de publicar un nuevo título en la colección de monografías locales: “Los molinos tradicionales de Villavieja de Yeltes” de Juan Andrés Molinero Merchán.

Los molinos representan directa e indirectamente la incardinación temática del libro, que se sustenta, además, con otros ámbitos como el arte de la cantería y picapedrería con que fueron levantadas las fábricas harineras tradicionales de Villavieja. El autor refiere también otros ámbitos patrimoniales de la tradición, como los de la herrería o el cancionero.

Se recoge en este libro un itinerario sobre los molinos tradicionales en este municipio salmantino, su construcción y funcionamiento, su origen y desarrollo a partir de las condiciones geográficas, climatológicas e históricas.
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Antaño, cuando no había frigoríficos, el hombre ingenió una forma para habilitar espacios fríos que podrían ser usados en pleno verano. En esos lugares, por su temperatura, podría conservar alimentos. La nieve del invierno se almacenaba en pozos y depósitos subterráneos, unos vestigios arquitectónicos que todavía se conservan en varias localidades de la provincia de Salamanca.

Las primeras construcciones en la península se remontan a la presencia árabe y tenían como uso el gastronómico, medicinal,… excavadas en la roca o construidas de ladrillos y mampostería con planta circular.

Estos neveros, también conocidos como boleros ya que aglutinaban la nieve en bolas sobre estacas de roble, recogían la materia durante el invierno, aprovechando las nevadas sobre campos, calles y tejados, o trayéndola en cántaros de barro protegidos por helechos (esto en las Sierras de Béjar y Francia). También hay ejemplos de balsas en el exterior del pozo para recoger la nieve. Una vez en el pozo, se aislaban las paredes con paja, alternándola con capas de nieve que se apelmazaban con mazos o se pisaban con sacos. Cuando se precisaba su venta, se iba aprovechando cada una de las capas de nieve entrelazadas con paja y tablas que la aislaban del calor hasta el verano.

Mediante un desaguadero y una concavidad separada por una rejilla se recogía la nieve y también vertía al exterior el agua del deshielo.

La nieve se empleaba con dos fines: terapéuticos, contra las hemorragias y las inflamaciones; y gastronómicos, para conservar alimentos y fabricar suculentos postres. Crioterapia, bebidas frías, leche helada, helados garrapiñados y refrescos de chocolate…
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La Asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” ha presentado alegaciones al Proyecto de Actuación para la reparcelación y urbanización de los terrenos en que se asienta la fábrica de abonos “Mirat”. En dichas alegaciones se solicita al Ayuntamiento de Salamanca “se abstenga de proseguir con la tramitación administrativa de este proyecto o cualquier otro hasta la realización de los pertinentes estudios y la elaboración de los correspondientes inventarios”.

El Proyecto de Actuación presentado, al igual que el Plan General de Ordenación Urbana de Salamanca, y el Convenio entre el Ayuntamiento de Salamanca y la empresa Mirat S.A. (cuyos plazos no se están cumpliendo), no tienen en cuenta los bienes muebles e inmuebles existentes en los terrenos afectados. Dichos bienes, de un elevado interés patrimonial por los valores excepcionales que concurren en los mismos, se verían gravemente afectados; al no haber sido estudiados e inventariados de forma previa a la adopción de ninguna de las decisiones que hasta ahora se han tomado, produciéndose el consiguiente menoscabo de los mismos.

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El Martinete de la localidad de Los Pozuelos de Calatrava (provincia de Ciudad Real) es una espectacular fundición del siglo XIX, hoy en ruinas. Romántico, misterioso, aislado,… son adjetivos aplicables a un conjunto industrial único, histórico y olvidado.

Ubicado en un entorno medioambiental único y virgen del Campo de Calatrava, se sitúa a orillas del Guadiana.

La Asociación de Municipios Montes Norte encargó a los arqueólogos María del Carmen Arcos Domínguez y Manuel Molina Cañadas un informe para tener un conocimiento más profundo de la historia y características del Martinete. Estos estudios, subvencionados con cargo a los fondos del programa de Investigación y Difusión del Patrimonio Etnológico de la Junta de comunidades, son precisamente la carta arqueológica que obra en poder de la Delegación de Cultura. En esa carta se ponen de manifiesto sus valores patrimoniales, pero aún no se ha iniciado el procedimiento para conseguir la declaración del Martinete como BIC.

El Martinete, que se debe a un ingeniero de Bilbao, fue operativo hasta los años 20, cuando fue reconvertido en central hidroeléctrica, finalmente abandonada treinta años después. Su construcción estuvo justificada por la fuerza del agua y la cercanía de una cantera de la cual se extraía el hierro. Su desaparición se debe a la mala calidad del producto.

El complejo del XIX está formado por las instalaciones de la fábrica y las viviendas de los trabajadores, las dependencias administrativas y de servicios, despensas, comedores, cocinas y otras estancias con fines logísticos. En el exterior el gran horno, fechado en 1865.

La arquitectura, que esconde una tecnología hidráulica única, sufre la acción de la vegetación, a pesar de que los muros tienen un grosor de un metro. En todo caso se trata de un estilo constructivo único en España.

Los amigos de la Asociación Baetica Nostra nos informan de las acciones que, ante la administración, han tramitado, y que conciernen a toda Andalucía:

• El Ayuntamiento de la localidad sevillana de Lebrija dice estar preocupado por el futuro de la noria localizada en la calle Eduardo Dato. “No cabe duda que la noria es un bien singular, testimonio de unas costumbres y usos que vinculan a Lebrija con su pasado agropecuario”, por ello está incluida en el catálogo de protección del PEPCH. Desde el Ayuntamiento de Lebrija renuevan su compromiso para dignificar esta noria y su entorno.
• En cuanto al denunciado expolio de la línea de ferrocarril a orillas del Río Tinto (Huelva), se recibe contestación por parte del Delegado Provincial de Cultura de la Junta de Andalucía en Huelva en la que él concluye indicando que la Consejería de Cultura “no ha incurrido en ningún caso en dejación de funciones”. Antes aclaró que las vías desmanteladas no están protegidas por la declaración BIC, que el deber de custodia compete a los propietarios, que lo anterior no es sancionable… pero sugiere la posibilidad de mejorar la protección para el Bien declarado y otras zonas con elementos patrimoniales de importancia. Por ello anuncia la próxima declaración BIC del Sitio Histórico de la zona de Riotinto y Nerva, de los muelles cargadero como el de Tharsis o Riotinto, Puerto de la Laja y la Cuenca Minera de Tharsis, central térmica de Corrales y el patrimonio minero de la compañía de Tharsis. Que así sea.
• En la localidad jienense de Navas de San Juan varios bienes etnológicos se encuentran en un estado de abandono considerable, como es el caso del lavadero público “Las pilas y el verdago” donde las hierbas, la acumulación de residuos,… afean al bien y a su entorno.
• Por último, en la localidad granadina de Freila ocurre que el molino hidraulico, “de gran belleza, merced a los arcos que sostienen el acueducto que lleva el agua al cao y que forma parte ineludible del paisaje tradicional de Freila”, ha perdido su tejado. La situación de ruina obliga a que un ayuntamiento responsable del patrimonio cultural de la localidad intervenga, de alguna forma, a fin de evitar la pérdida del bien.

En loquepasaentenerife leemos un reportaje, del cual ya se han hecho eco en Monsacro.net… sobre los muelles de piedra y madera de la playa de Valleseco (Santa Cruz de Tenerife).

Los muelles carboneros de Valleseco son unas antiguas estructuras portuarias: dos espigones, uno de unos 70 metros de longitud y el otro de unos 80 metros, y dos naves. Utilizadas a partir de mediados del siglo XIX para el aprovisionamiento de carbón de los buques que recalaban en Canarias, son víctimas del abandono.

Todos estos elementos están relacionados con una de las actividades portuarias más importantes del archipiélago desde mediados del siglo XIX hasta la aparición de los motores de combustión interna en el siglo XX: el aprovisionamiento de carbón para los buques de línea que surcaban el Atlántico.

Los antiguos almacenes y salas de maquinaria son ruinas abandonadas cubiertas por vallas publicitarias

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El Museo de Arte e Historia de Zarautz inaugura exposición en la Casa de Cultura de Sanz Enea, este año bajo el título Cargaderos - Malla Arria. Será mañana viernes, 2 de octubre, a las 19:00 horas en la Casa de Cultura Sanz Enea de Zarautz.

Malla Arria (Mollarri) es un puerto construido en el siglo XX su origen se debe a la necesidad de trasladar el mineral de hierro desde las minas de Andazarrate, en Asteasu, a Zarautz por la Compañía Minera de Álava y Guipúzcoa que a finales del siglo XIX hacía prospecciones.

El embarcadero de Malla arri, construido por Guillermo Vahl, tendría función de almacén y muelle de carga para minerales. La instalación estaba formada por dos circuitos o líneas de cableado aéreo y el transporte se realizaba por medio de vagonetas que circulaban por el cable aéreo soportado por torretas metálicas. La primera línea transportaba el hierro desde Andazarrate hasta el cargadero en tierra firme de Talaimendi donde almacenaban temporalmente el producto. El mineral se cargaba por la parte superior y se retenía en las compartimentaciones con forma de embudo del edificio. Desde allí se trasladaba por cable al islote rocoso donde se asienta la estructura de atraque para barcos. En cuanto atracaban en sus proximidades, los buques mercantes que comenzaba junto a las ocho bocas inferiores que dispone el edificio, trasladaban el mineral al cargadero (gran grúa metálica) situado sobre el lado Este del islote rocoso de Malla arria.

Esta instalación dejó de funcionar en 1923. En la década de los cuarenta se desmontaron las torretas metálicas de la instalación aérea y brazo metálico del muelle para reutilizarlas en otro lugar (se cree que fue en una instalación que se realizó en la empresa Cementos Arrona). Las minas de ésta compañía dejaron de explotarse a mediados de los años 20.
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Bajo el título “Barcelona i les grans fàbriques dels segles XIX-XX” se celebrarán en el Museu d’Història de Catalunya (Barcelona), del 29 al 31 de octubre de 2009, las VIII Jornades d’Arqueologia Industrial de Catalunya.

El programa previsto, es el siguiente:
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O sea, arqueología de guerra. Y como cada vez que se habla de arqueología siempre hay un cierto aire de aventureros, de descubridores y de encuentra tesoros. Pero también romanticismo. Las guerras que han escrito la historia de España y Europa han dejado miles de búnkeres, fortines, casamatas… ahora abandonados, olvidados y escondidos en la naturaleza y expuestos al paso del tiempo.

Tipologías, dimensiones, estructura, funciones, disposición… y también, puede estudiarse, la evolución de los hechos históricos. La arqueología militar es un silencioso testigo, protegido por desconocido, al que todavía podemos preguntar.

“Blocaos, nidos de ametralladoras, puestos de observación y artilleros levantados por zapadores, civiles, presos… Aparecen situados a veces en forma de líneas-muralla; hilos que cosen el desarrollo de los combates o el efecto del miedo, tanto en España (Ruta Orwell, en Aragón; Línea XYZ en Valencia, o Línea Gutiérrez, en Pirineos: más de 5.000 fortificaciones construidas por Franco hasta 1953 por temor a una invasión aliada) como en Europa”.

Para el filósofo francés Paul Virilio, preocupado siempre por el poder destructivo de las nuevas tecnologías, le fascinó desde niño el paisaje de la costa atlántica, salpicado de esas construcciones de guerra rotundas y amenazantes. Supo pronto que aquella muralla megalítica decía mucho sobre el poder, el hombre y el territorio. Con su cámara inventarió todo aquello, y escribió en 1975 el libro de referencia en la materia, Bunker archeology.

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