Patrimonio Industrial

El Puente del Hacho está situado en el punto kilométrico 104,4 de la línea férrea Almería-Linares, en el municipio de Guadahortuna (Granada). Construido bajo diseño del estudio de Gustave Eiffel, tiene una estructura similares a otras obras, como la Torre Eiffel, o el Puente de San Jorge en Oporto.

Se puso en servicio por primera vez el 22 de marzo de 1898.

Este puente es el más largo de cuantos constituyen la red ferroviaria española. Se trata de una estructura metálica de 624,6 metros de longitud y una altura de 49,85 metros en su parte más alta, realizada exclusivamente con perfiles estructurales del tipo: ángulo, pletina y “U”; cosidos con roblones. La viga central es de 486 metros de longitud y está formado por 8 vanos de 60,75m cada uno.

Cuenta con una pasarela en la base de los tramos del viaducto principal y en la parte central del mismo, que permite recorrerlo en toda su longitud.

La calidad y acabado de la obra (engrapado, vigas, basamentos, pilas…) hablan de la solidez de la fábrica así como de su seguridad. No en vano ha sido un puente muy usado durante casi un siglo de vida siendo un símbolo de las obras de ingeniería del país. Claro, hasta la implantación de las máquinas diésel que llevaron al puente al olvido y al abandono, previa construcción de un puente paralelo de hormigón pretensado. Tal es el caso que RENFE derribó y desguazó muchos puentes, pero un rumor provocó la ira de los vecinos de Alamedilla, se incoó expediente para su declaración como Monumento y la Guardia Civil desactivó las cargas de dinamita. Eran finales de los años 70 (en España).

El puente todavía no ha logrado la catalogación como Bien de Interés Cultural.

En la página web del Grupo de Investigación de Patrimonio Industrial, que en la Universidad de Granada dirige el profesor José Miguel Reyes, encontramos una breve reseña sobre el Puente del Hacho. También en la web de AGRAFT se pueden encontrar noticias sobre el puente.

El Morro de Poniente del Puerto de Málaga es uno de los lugares más emblemáticos de la ciudad y sin embargo desconocidos por la inmensa mayoría de los malagueños. Se trata del extremo de uno de los dos brazos resultantes de las obras de ampliación del puerto a finales del siglo XIX.

Este morro, presenta un diseño clásico, con grandes piedras labradas a mano, muros ciclópeos, una gran rotonda como mirador y una artística linterna que en la noche hacía las veces de luz guía para los barcos que lo transitaban. Debido a su excelente emplazamiento resulta un lugar mágico desde el que contemplar Málaga en la distancia.

El pasado 14 de mayo la Autoridad Portuaria de Málaga hizo pública su intención de demoler el antiguo Morro de Poniente del puerto de Málaga, del siglo XIX y en perfecto estado, bajo el pretexto de facilitar las maniobras de atraque. Perderemos una construcción monumental que en otra ciudad sería protegida, pero aquí en Málaga usaremos sus escombros como relleno de un nuevo dique…

Los ciudadanos preocupados por la continua desaparición del patrimonio histórico, urbanístico, cultural y medioambiental de Málaga han formado la Plataforma Torre Vigia, y llaman a la ciudadanía en defensa de esta construcción emblemática.

A pesar de los estupendos paseos que esta semana hemos dado por el patrimonio industrial de la provincia de Granada no debemos engañarnos: “la mitad del patrimonio industrial protegido de Granada son dos toros de Osborne“. Así titulaba en noviembre de 2008 Radio Granada. Los emblemas publicitarios están ubicados en Albolote y Güéjar-Sierra y los bienes protegidos son las fábricas azucareras de Motril y de Salobreña. Entonces, porque la situación ha cambiado y desde el año 2009 las minas de Alquife están catalogadas.

Otros bienes, en proceso de catalogación, serían la Acequia de Aynadamar (o Fuente de las Lágrimas) como arqueológica en Alfacar y el Puente de hierro “El Hacho” (o de Almedinilla) como monumento en Guadahortuna, ambos con expedientes incoados hace muchos años.

Sirviéndonos de la página web “Patrimonio y Turismo Industrial en Andalucía Oriental” debemos citar otros bienes industriales no menos importantes que los tratados en estos días:

• Azucareras: Nuestra Señora del Carmen (Benalúa de Guadix) y San Torcuato -proyecto- (Guadix).
• Minas: El Tesorero -y cable aéreo- (Caniles) y Las Piletas (Huéneja)
• Ferrocarril: El tranvía de Sierra Nevada, la estación de Baza -actual-.
• Infraestructuras: Puente del Tranvía (Dúrcal), puente del Arroyo Baúl (Baúl) y el puente del Anchurón (Fonelas).
• Textil: fábrica en Víznar.

El Foro de Arquitectura Industrial reconoce en otro documento que a pesar de la necesidad de proteger este patrimonio “el problema está en que no se sabe qué hacer con él”, y advierte de la “escasa sensibilización social” ante los restos industriales, lo que provoca que “tenga muy serias dificultades de conservación”.

Según la lista publicada por el Foro, Granada se sitúa en el cuarto lugar en cuanto a expedientes inscritos o incoados, tras Cádiz, con 26, Córdoba, con 26, Jaén, con 52, y Almería, que con 92 estructuras aglutina casi la mitad de los 205 elementos de patrimonio industrial registrados en Andalucía.

Hace algún tiempo hablamos de las personas que habitaban los bienes industriales abandonados, por ejemplo en Valladolid, hoy hablamos de la situación existente en Málaga. Otra gran ciudad, en la que el patrimonio industrial existente es mucho, es grande, es singular, es historia. Aquellas fábricas de la Málaga industrial, de hace dos décadas, hoy sufren el abandono y el olvido.

Ejemplos de ello hay muchos, puesto que hablamos de fábricas que anteayer eran industrias punteras como la fábrica de bolígrafos, expropiada para ampliar el paseo marítimo. Sin más. Pero la década de los 90 también es recordada por el cierre de otras empresas punteras: Intelhorce, Automóviles Higueras, Siemens o la fábrica de amoniaco.

La fábrica de bolígrafos es ahora la vivienda de muchos indigentes de Málaga.

Los depósitos de butano, previsto como zona residencial, es inmenso puesto que dispone también de un interesante conjunto de construcciones: almacenes, oficinas y zona de carga y descarga, el recinto tiene pistas de tenis, una piscina y un chalé donde vivía el director. Hoy es la principal fuente de materias primas para los chatarreros malagueños, mientras en otros lugares se recuperan dotándolos de un nuevo uso.

El Tarajal, de 1931, que primero fue azucarera, luego corchera… y que podría convertirse en Museo de la Industria, es ahora corral para los habitantes que malviven a su lado.

La industria alcoholera malagueña tampoco tiene mejor suerte. Edificios como el de las Bodegas Romero se dan por perdidos a raíz del desmantelamiento de la empresa hace veinte años. Su conocida producción de licores y la repercusión en la ciudad escenifican bien su significación en la memoria colectiva.

Otros bienes patrimoniales singulares como Citesa o Intelhorce siguen siendo despreciados y son víctimas por la latente especulación inmobiliaria. Cabe reseñar el compromiso de los dueños de Intelhorce por mantener una nave y en ella crear un museo para el recuerdo de esa industria.

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La Asociación en Defensa del Patrimonio Industrial de Málaga pedía en octubre de 2007 que el futuro Museo del Transporte, museo que recrearía la historia industrial de Málaga, estuviese ubicado en el Campamento Benítez.

Otra posible ubicación es la fábrica de El Tarajal, “la única que queda entera en Málaga“.

El proyecto museístico propone un conjunto de módulos que formarían el Centro de Difusión y Estudios de la Historia Industrial de Málaga. De esta forma, había un centro de exposiciones; un centro de estudios y laboratorio de la historia industrial de Málaga; un tercer centro de documentación, así como un taller de la memoria histórica de la industria de Málaga, y unas aulas multiuso. Por otro lado, el edificio contaría con un patio central expositivo sobre la triada mediterránea (la vid, el aceite y el cereal), así como con una exposición permanente de los 150 años de historia industrial malagueña (1800-1950) y de la industria de las nuevas tecnologías.

El proyecto deja abierta la posibilidad de que la sede sea un edificio histórico o bien un edificio moderno.

Por parte del PSOE, grupo que no gobierna en el Ayuntamiento de Málaga, se recuerda la promesa electoral del alcalde para utilizar 7.000 metros cuadrados de Tabacalera e instalar allí el museo. Además se pide la recuperación del inventario de restos industriales realizado por el arquitecto Díaz Pardo puesto que la memoria industrial es importante “para que tenga sentido nuestra propia ciudad” y ha destacado la labor de coleccionismo de antiguos trabajadores y la de recuperación de la Asociación en Defensa del Patrimonio Industrial.

En el año 2007 la arquitecta del proyecto, Carme Pinós, que había diseñado un edificio con forma de hoja… calculaba, en la presentación del anteproyecto, que el edificio no estaría antes de tres años, por ahora, en el 2010.

Y resulta que ahora, los grupos políticos del Ayuntamiento de Málaga se comprometen, en reunión con la Asociación en Defensa de las Chimeneas y del Patrimonio Industrial, a encontrar un emplazamiento para dicho museo en alguno de los edificios existentes en la ciudad. “Clama al cielo que no tengamos uno que refleje esa época tan interesante de la Málaga del siglo XIX y primeras décadas del XX y donde se le haga justicia a los hombres y mujeres del trabajo, que hicieron posible el esplendor económico y social de esa Málaga, haciendo posible lo que hoy somos”.

La industria azucarera malagueña se inició con la transformación que los musulmanes hacían de la caña de azúcar. Una actividad económica que tenía lugar en el litoral oriental de Málaga, la vecina Granada y la lejana Almería. Es en la comarca de Axarquía donde se inicia la elaboración preindustrial del azúcar, en el siglo XVI, con un proceso de tres fases: extracción del jugo, cocción y purga y obtención del jugo.

La provincia de Málaga llegó a tener 37 ingenios, trapiches, maquinillas y fábricas de azúcar que han funcionado desde el siglo XVI y que hoy, en la mayoría de los casos, están sumidos en el abandono. Son las reliquias de un espléndido pasado industrial expuesto a curiosos y turistas.

Recomendable es la lectura del libro “Axarquía. Patrimonio Industrial” de Antonio Santiago y Antonio Guzmán, en él también se recogen las crisis del negocio, los momentos de apogeo… que llevaban al abandono de instalaciones, o a la recuperación de las mismas. La industrialización llega mediado el siglo XIX con la máquina de vapor de Ramón de la Sagra. La optimización del proceso, la mayor producción… y también un mayor empleo de tierras de cultivo. Hasta 12 grandes fábricas funcionaron en la provincia de Málaga.

La decadencia del sector, el cierre de fábricas, como en las zonas remolacheras del norte de la península, ha protagonizado el sector en los últimos años y décadas, así tenemos cierres como la de Nerja en 1968, la de Torre del Mar en 1991 y la de Málaga en 1994. Y el consiguiente abandono de la producción de caña de azúcar hasta su extinción, acompañado de los efectos del cambio climático y de la presión urbanística.
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Sevilla y su Universidad recuperaron, en 2008, las antiguas instalaciones de Cross Pirotecnia para dar lugar al campus jurídico-económico de Ramón y Cajal, el cual podrá llegar a albergar hasta 20.000 alumnos.

En los años ochenta Derecho se opuso a ser trasladada a la Fábrica de Tabacos.

Se trata de cinco edificios que suman aproximadamente 43.000 metros cuadrados de planta construida sobre un solar de 15.000 metros cuadrados. En ellos hay: una biblioteca con capacidad para 250.000 libros y 800 lectores; sala de estudios para 376 personas abierta las veinticuatro horas de todos los días del año; más de 300 despachos para profesores e investigadores; un parking de dos plantas con 350 plazas de capacidad; dos comedores; un salón de actos para con 400 plazas; aulas de grado en la que caben 100 personas, etcétera. “Todo pensado según las necesidades de la docencia actual, que poco tienen que ver con las de hace cuarenta años”.

El campus Ramón y Cajal tiene una posición estratégica, muy cerca de la Fábrica de Tabacos (donde se encuentra el Rectorado de la Hispalense) y de la nueva biblioteca central universitaria en los jardines de El Prado. También es de destacar las buenas comunicaciones del complejo, con el Apeadero de San Bernardo y una estación de la Línea 1 del metro en sus cercanías.

El centro deportivo estará ubicado en el llamado Paraguas, una gran estructura industrial de hierro que formaba parte de Cross Pirotecnia.

El nuevo campus universitario supone la reutilización de un antiguo espacio industrial fundado en 1847 y abandonado en 1967. Con esta intervención se sigue un proceso (más o menos aceptado por los colectivos conservacionistas) de recuperación del patrimonio industrial con usos diferentes a los originales. Como antecedentes más claros están los de Catalana de Gas (hoy gimnasio y conjunto residencial), la actual Consejería de Agricultura o el antiguo Matadero (donde ahora se ubica la Consejería de Educación).

La empresa Aguas de Sevilla convocó un concurso para transformar la fachada gris de sus depósitos de Algaba en murales gigantes. Es el caso de los tres más altos situados en una de las carreteras de acceso a Sevilla, la S-30.

Los depósitos, vistos cada día por más de 50.000 conductores, son tres moles grises de hormigón de 20, 40 y 60 metros de altura. Para transformarlas, y a su vez al paisaje, se decidió llamar al arte callejero. Un esfuerzo a muchos metros de altura que ha necesitado de más de 2.300 botes de spray (600 kilos de pintura).

El Mercado de Abastos de Algeciras, o Mercado Ingeniero Torroja, es un edificio racionalista proyectado por el afamado ingeniero Eduardo Torroja Miret y construido por el arquitecto Manuel Sánchez Arcas entre 1933 y 1935.

El primitivo mercado de abastos se hallaba situado en la calle Panadería. En 1818 se trasladó a la calle Sacramento. En 1821 comenzaron a construirse las casillas de mampostería de la plaza, las cuales estuvieron concluidas definitivamente en 1827, siendo gratuita la cesión de los terrenos a todo aquel que lo solicitó. En 1928 se acordó la edificación de un nuevo mercado en terrenos diferentes al actual emplazamiento, suspendiéndose las obras en 1931.

“La construcción del Mercado en su Plaza, fue acordada en agosto de 1933 - fruto del clamor popular que rechazó el traslado al edificio construido a tal fin en la Huerta del Ancla, hoy Instituto Ventura Morón; en enero de 1934 se presentó el proyecto a los técnicos municipales y en junio del mismo año fue aprobado por la corporación; a finales de agosto de 1935 el edificio estaba terminado y el Ayuntamiento acordaba convocar concurso para la construcción de los puestos interiores; un año después se terminó de pintar el Mercado” (del artículo de Antonio Benitez en el Diario Sur).

El Mercado actual es un espacio octogonal cubierto con una cúpula laminar de 47,80 metros de diámetro, 44,10 metros de radio de curvatura y sólo 9 cm de espesor, perforada por una claraboya de 10 metros de diámetro, que descansa toda ella sobre 8 pilares periféricos ceñidos por un cinturón octogonal con dieciséis redondos de 30 milímetros.

Su cúpula fue la más grande de la historia durante 30 años (1935-1965), hasta que se construyó el Astrodome de Houston (Texas, Estados Unidos).

Esta obra vanguardista, funcional y diáfana, con escasísimos detalles decorativos en puertas y pilares, es uno de los hitos de la arquitectura española del siglo XX. Es Bien de Interés Cultural desde el 25 de octubre de 2001 como el mejor ejemplo del Movimiento Moderno en Andalucía.

En su interior se encuentran 135 puestos, y en el exterior del citado edificio, se instalan más de 90 puestos. Puestos de alimentación que también ocupan la calle y que en este año cumplen 75 años desde la inauguración del mercado.

El hombre construyó catedrales altísimas para honrar a Dios y acercarse a él. Hoy el hombre construye torres altísimas para simbolizar el poder de unos pueblos sobre otros. Y este post está dedicado a algunas torres industriales (es que torres hay muchas) que por su magnitud fueron recopiladas en deputydog.

El autor comienza con las impresionantes torres, de la presa Hoover, que sirven para controlar el flujo de agua hacia las turbinas. Sus datos son: 395 pies, 93.674 metros cúbicos de hormigón y 15.299.604 libras de acero.

Sigue con las 24 torres de la carretera en Lauchhammer (Alemania) que fueron utilizadas para purificar aguas residuales de la fábrica de coque por medio de filtros… en fin, lo más interesante es que hoy, ya fuera de uso, sirven para divulgar el pasado industrial de la zona.

Posteriormente, la modernidad, y España, las torres de las centrales térmicas solares, ante 1879 espejos que reflejan y concentran los rayos de sol en el receptor de la torre. El agua es constantemente bombeada a la parte superior de la torre donde hierve rápidamente por el calor, dando lugar a vapor, que entonces conduce un generador de electricidad a través de una turbina…

Las torres de tiro se utilizaban para la fabricación de perdigones de plomo. En el interior de la parte superior de la torre se encuentra un tamiz de cobre por el que se vierte plomo derretido a la parte inferior, en la que se encuentra el agua refrigeración. Las gotas de plomo han sido convertidas en esferas sólidas que posteriormente serán clasificadas según su tamaño y pulido. La torre en cuestión está en Melbourne, cerró en 1961 y tiene una altura de 9 pisos. Actualmente está integrada en el interior de un centro comercial y protegida por una extraordinaria cúpula de cristal.

El faro de Northampton, de 418 pies de altura, es desde 1997 un edificio protegido. Una estructura de hormigón armado única en Inglaterra.

Disfruten, de veras.