Patrimonio Industrial

Eduardo Barreiros, orensano de Gundías, nacido en octubre de 1919) comenzó construyendo motores propios y camiones para la España de 1950. Pero en su infancia están los coches de juguete, la compañía de transporte de viajeros de su padre y las horas en el taller mecánico.

Una vez pasada la guerra española comienza a experimentar transformando vehículos, reparando, fabricando gasógenos…

Pero el gran éxito es la conversión de motores de gasolina a diésel, ya que el precio de la gasolina triplicaba ampliamente al del gasóleo. Pronto los transportistas de la época hacen cola en el taller de Ourense, que se queda pequeño. La expansión se centra en Villaverde, Madrid, donde se transformarán motores, el germen de lo que sería la fabricación de vehículos con tecnología propia.

Comienza con los motores, el EB-6, las empresas auxiliares de componentes y la fabricación de un camión militar, su primer vehículo propio. Luego vinieron los camiones, los tractores, los autobuses… y los celos del Gobierno por la competencia que una empresa privada hacia de sus empresas.

Tras la fracasada asociación con Chrysler viene el éxito del Simca 1000 (año 1965) y el culmen de la empresa: ocupa dos millones de metros cuadrados, genera 25.000 empleos directos, tiene una amplia red comercial y hasta una financiera propia.

Continúa con la venta de la empresa al socio americano hasta que emigra a Cuba para fabricar motores, pero no se cumplen los objetivos.

La fábrica de Villaverde actualmente fabrica Peugeot y Citroën, y los vehículos industriales de Renault.

En Valdemorillo, cerca de Madrid, se encuentra el museo de los motores, los coches, los camiones y las herramientas para construirlos. Está gestionado por la Fundación Barreiros que preside su hija y para el año 2011 contará con un nuevo edificio en el que exponer todo el legado de Barreiros.