Convención para la revitalización de la Línea del Duero
El domingo día 9 de diciembre de 2007 llegábamos a Barca d´Alva (Portugal) a eso de las 12 del mediodía, hora española, algunos representantes del Colectivo Camino de Hierro. Lo hacíamos por carretera, atravesando el puente internacional sobre el río Águeda en Vega Terrón. Y a nuestra derecha dejábamos el puente de hierro que sostiene la vía férrea que comunicó a los dos países vecinos durante casi cien años.
En 1985 dejó de funcionar el servicio de trenes en la parte española (La Fuente de San Esteban/Boadilla-Barca d´Alva), acabando con ese siglo de servicio continuado y permitiendo la degradación de uno de los trazados más originales de España y de Europa desde el punto de vista del patrimonio industrial.
Barca d´Alva vivía su tranquila rutina de un día festivo cualquiera, aunque enseguida llamaban la atención aquellas carpas instaladas junto al muelle fluvial. Una de ellas magníficamente dotada de medios audiovisuales (micros, altavoces, pantallas de vídeo gigantes y mesas de montaje) y con una capacidad para más de trescientas personas sentadas. En la otra, una serie de mesas circulares con mucho espacio en medio, una zona de servicio de platos calientes y otra para frutas y bebidas…Nos miramos sorprendidos. Esa inversión quizás hubiera podido servir para adecentar la todavía impresionante estación de Barca d´Alva y llegamos a imaginarnos la recepción allí mismo, sobre los andenes, pero hoy el objetivo era otro. Sin lugar a dudas, una presentación envidiable de una actuación necesaria.
Ahora ya eran las doce del mediodía allí, en el vecino Portugal y estábamos invitados al ágape. Buffet libre y tiempo para saludos y primer intercambio de pareceres.
Al terminar, se inauguró oficialmente en un edificio de servicios del mismo muelle la exposición “El tren llegó a Barca d´Alva” sobre el tramo portugués de la vía comprendido entre Pocinho y Barca d´Alva. Allí, una serie de paneles explican la historia, la situación actual y las posibilidades de una vía que nació con grandes dificultades económicas, pero con una clara visión aperturista. La que se estableció entre Oporto y Barca d´Alva en el lado portugués, continuaba por La Fuente de San Esteban y luego enlazaba con el resto de países europeos.
Y empezó oficialmente la Convención de Revitalización de la Línea del Duero. Cuatro paneles y otros tantos ponentes en cada uno de ellos: Historia, Turismo, Transportes y Economía/Progreso de la Región.
La iniciativa ha surgido de la Comisión para la Revitalización de la Línea del Duero que integra en la actualidad a veintiocho (28) Ayuntamientos de la zona. Ayuntamientos que han decidido compartir la gestión de los posibles fondos europeos destinados a esa recuperación de la vía férrea.
España y la zona vecina de Las Arribes estuvo representada por la Presidenta de la Diputación de Salamanca, Doña Isabel Jiménez, invitada en el panel de transportes y por algunos alcaldes de la zona que la acompañaban.
La apuesta portuguesa está decidida y pasa por una recuperación integral de la vía para poderla dotar en su momento de servicios de tren turístico y acariciando siempre la posibilidad de recuperar el servicio normalizado de mercancías y pasajeros. Pero para ello es absolutamente necesaria la continuación por el lado español…
Por la parte española, la Presidenta de la Diputación manifestó su sentir por no haberse logrado del Gobierno Central las cantidades barajadas inicialmente para el Plan de Dinamización de la zona Oeste. Según este supuesto, la Diputación sólo contaba con 2´3 millones de euros para toda la comarca de Las Arribes, pero que de ahí es de donde saldrían en el año 2.008 los 600.000 euros que irían destinados a posibilitar la travesía peatonal del tramo comprendido entre la estación de La Fregeneda y el puente internacional. Por el momento, sólo se piensa intervenir en ese sentido, una ruta peatonal paralela a la vía existente - “porque la vía no nos pertenece y no va a tocarse en modo alguno” -. Previsiblemente, este camino se podría ampliar en el año 2.009 hasta Lumbrales. Y eso es todo, por el momento.
Si se consolidan los puentes, se adecentan los túneles y no se degrada aún más esa vía que por el mero hecho de conservarse todavía en pie, deja abierta la posibilidad de un uso diversificado, nosotros nos damos por satisfechos por el momento y seguiremos trabajando en pos de su reapertura, mirando siempre de reojo al vecino portugués.
Colectivo Camino de Hierro
Salamanca, diciembre 2.007