Patrimonio Industrial

Francisco Signes Martínez trabajó en Macosa. Profundo conocedor de la historia del ferrocarril en Valencia, acaba de publicar el libro ‘Del taller de los Devís al centro tecnológico de Vossloh (1897-2006)’. En este artículo desvela que las viejas naves industriales de la histórica compañía, que dan a las vías de acceso a la estación del Norte, son obra del prestigioso arquitecto Javier Goerlich. El plan del Parque Central prevé su derribo.

Las transformaciones urbanísticas en la ciudad de Valencia tienen como víctima al patrimonio industrial y al modernismo. Toda una época histórica ahora objetivo de la piqueta.

En el entorno del futuro Parque Central se derribarán al menos cinco de los más interesantes complejos industriales y fabriles de la historia de la ciudad: el parque y Maestranza de Artillería, la antigua factoría de Macosa, la harinera Berenguer y las fábricas de Hierros Mateu y de Cervezas El Turia.

“Nos encontramos ante uno de los más interesantes conjuntos arquitectónicos conservado de las industrias que se construyeron desde principios del siglo XX alrededor del eje del antiguo Camino Real de Madrid. El único gran complejo industrial que se conserva en la ciudad de Valencia”.

Pese a que estas construcciones industriales se encuentran documentadas por su especial interés desde la Dirección General de Patrimonio de la Generalitat no consideran que deban preservarse. Sus características arquitectónicas y sus piezas de arqueología industrial no son dignas de su interés.

De la Maestranza de Artillería sólo quedarán una chimenea y el edificio principal de entrada.

El parque de Artillería tiene su origen en un antigua fábrica de sedas requisada por el ejército republicano durante la Guerra Civil. Ya en los años 40 del siglo XX el conjunto de naves y pabellones sirvió de acuartelamiento para el taller de Artillería. Destaca por la solidez de algunos pabellones.

La fábrica de cervezas El Turia o la de hierros Mateu son conjuntos con elementos arquitectónicos de interés de los años cuarenta. Ladrillo visto, estructuras de hierro y la antigua maquinaria como pudieran ser las dos grúas puente y las estructuras, una de ellas con cabina de hierro y cristal y otra con cabina de madera y hierro, en el caso de Hierros Mateu.

La fábrica de harinas Berenguer fue levantada en 1920 y reformada en 1950. La construcción es de ladrillo y estructura porticada, destaca por “la gran mole compacta del molino, con seis alturas y regularidad en los huecos, de arista viva sin molduras”.

Las actuaciones previstas sólo respetarán la Estació del Nord, unas naves-taller junto a la calle de Filipinas, tres alquerías (del Camí Vell de Malilla, del Torrentí y de Nicolau), la iglesia del Cristo de la Providencia, el monumento de la Creu Coberta, una chimenea y el edificio administrativo del parque de Artillería.

El urbanismo que diseña el futuro de Valencia no ha previsto ninguna solución compleja de reutilización de la vieja zona industrial para nuevos usos.

Macosa está situada entre la calle de San Vicente, las vías de acceso a la Estación del Norte y el molino de Vicente Belenguer fachada con la calle Fernández de Mesa y la calle Almudaina. El otro sector de la fábrica, levantado a finales de los 40 y mediados de los 50, se encuentra situado entre el molino de Vicente Belenguer, fachada de la calle Fernández de Mesa y las naves de Hierros Mateu, abandonadas desde los años 60.

En todos estos años, las abandonadas naves de Macosa no han generado otra noticia que los desalojos de familias que las han ocupado.

En 1897, dos emprendedores metalúrgicos valencianos, Miguel Devís Pérez y José Noguera Chuliá, fundan en el barrio valenciano de Marchalenes los Talleres Devís-Noguera. Sorprendentemente, la nave original, no así por desgracia el edifico de oficinas, se conserva magníficamente. Está situada en lo que hoy es el patio interior de una gran manzana lindante a la calle Arzobispo Fabián y Fuero, en el Llano de Zaidía.

Tras una etapa en común, en 1911 Miguel Devís Pérez toma el control de la empresa y se plantea la construcción de una nueva fabrica con talleres más grandes y con posibilidad de desarrollo, y mejor situados.

El proyecto de las nuevas instalaciones se le encarga al destacado arquitecto valenciano Javier Goerlich Lleó (1886-1972). Se trata de dos naves y un pequeño anexo como sección de forja, su construcción empezó en agosto de 1922 y terminó en noviembre de 1926, incluyendo el cerramiento mediante un muro. En 1928 se adosan a dichas naves otras dos de igual factura y una cubierta a lo largo de las mismas, siendo proyectadas por el ingeniero Manuel Torres Puchol, actuando como arquitecto facultativo Javier Goerlich. Ésta es la fachada que a día de hoy vemos desde las vías de acceso a la Estación de Norte, las naves de Construcciones Devís de Javier Goerlich.

Una tercera ampliación no se llevó a efecto por el estallido de la Guerra Civil. Pero sí en 1937, bajo la supervisión del Ministerio de Defensa.

Gran parte de esta obra original sobrevive hoy en día. Hay, por supuesto, reformas, modificaciones y añadidos más o menos afortunados, nuevas naves que sustituyeron a las destruidas en el incendio de 1958 de la carpintería, y destrozos en el lugar de naves de los años 60 que han sido achatarradas o vendidas, pero, sin duda alguna estamos ante el conjunto de arqueología industrial más importante y con más historia en su seno de la ciudad de Valencia y debería ser tratado en un plan de preservación lo mas amplio posible.

Sobre este conjunto arqueológico industrial debería hacerse un esfuerzo por parte del Ayuntamiento de Valencia y de la Generalitat Valenciana para preservar una parte significativa del mismo y que quedara integrado como referencia histórica en toda la remodelación que más pronto o más tarde llegará a toda la zona. Su preservación y rehabilitación, y no su derribo, daría a la misma un valor urbanístico añadido cualitativo. Su posible destino a un plan de equipamientos públicos sería más que deseable.