Entorno a Can Ricart

Varias noticias de los últimos días hablan de nuestra querida Can Ricart:

  • Por una parte el Ayuntamiento de Barcelona ha ofrecido Can Ricart al Ministerio de Fomento para que la antigua fábrica sea sede del Museo de Urbanismo, aunque no es totalmente de propiedad municipal. De conseguirse recuperar y reutilizar este complejo industrial del Poblenou, la zona completaría su reactivación con el centro de la nave Oliva Artés y el parque central diseñado por Jean Nouvel.
  • De otra parte, se ha conocido que el estado de conservación ha empeorado debido a la acumulación de escombros, el agua de lluvia… todo lo imaginable en el interior de un Bien de Interés a pocos metros de los rascacielos del 22@. Las obras de recuperación permanecen detenidas desde hace meses, y el proyecto estrella -Linguamón- tiene un futuro incierto. Por tanto ahora las naves carecen de vigilancia alguna. Si el principal proyecto para Can Ricart fracasa, el Ayuntamiento dispondrá de la nave principal para ofrecérsela al Ministerio y que éste invierta en su recuperación. Pero la situación en que se encuentran las naves pequeñas, con futuro museístico algunas, es más preocupante.

Detroit Rubber Works

Perteneciente a la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos hoy traemos una bella imagen industrial sobre la fábrica de gomas o neumáticos para bicicleta de Morgan & Wright en Detroit.

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La junta de la trócola (194)

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En los antiguos talleres de la MSP

Era el año 2007 cuando Marcelino B. Taboada desde El Bierzo Digital denunciaba el abandono de un grupo de once locomotoras en los antiguos talleres de la MSP en Ponferrada (barrio de La Placa). Una situación vergonzosa para la historia económica y del patrimonio industrial de El Bierzo.

Según la Asociación Berciana de Amigos del Ferrocarril (que gestiona el Museo del Tren) se trataría de siete locomotoras marca Baldwin y cuatro Krauss.

Hace ahora un año, en febrero de 2011, llegaba al Museo Nacional de la Energía la locomotora nº 8, “La Ponferrada”, que fue utilizada para el transporte del carbón desde Villablino hasta la capital berciana. Había sido restaurada por la Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden) para su incorporación a la sección dedicada a la MSP. Fabricada en 1919 por la firma norteamericana Baldwin, y cedida por la consejería de Fomento de la Junta a la Ciuden, había permanecido en estado de abandono, junto a muchas otras, en una vía apartada de la Placa. Su reparación ha sido valorada en 180.000 euros.

El pasado mes de octubre el CIUDEN anunció la próxima restauración de una de estas máquinas de vapor.

Concluimos este post haciendo referencia a la grave situación de abandono y pérdida del archivo de la empresa ENRESA. A comienzos de 2005, y debido a un incendio, se comprobó cómo estaban los documentos (proyectos, trámites administrativos…) procedentes de la Antigua Central Térmica Compostilla I: por el suelo. Estos archivos en papel fueron trasladados al Registro Municipal de Ponferrada para su estudio.

El turismo industrial en Eume Ferrol Ortegal

Editado por el “patronato de turismo” de Ferrol Ortegal, sale a la luz un folleto turístico protagonizado por el patrimonio industrial de esta zona de Galicia.

La ruta naval, navantia y la ría, el puerto ferrolano, la ruta pesquera, la ruta agrícola, la del pan de Neda y la de la energía y el reciclaje conforman esta propuesta turística que cuenta con visitas guiadas organizadas.

La junta de la trócola (193)

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Cantabria

  • La historia de los molinos nace en Carrejo. El que fuera primer molino de río de Cantabria podrá ser visitado desde el próximo mes. La iniciativa se pondrá en marcha gracias al acuerdo que adoptó el Ayuntamiento de Cabezón de la Sal con los propietarios.

Castilla y León

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Comunidad Valenciana

  • El nuevo Museo del Agua abre sus puertas. Desde su inauguración en febrero de 2009, coincidiendo con el 110 aniversario de la constitución de Aguas de Alicante, ha sido visitado por 42.000 personas.

Murcia

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Mundo

El Puente del Hacho

imgEl Puente del Hacho está situado en el punto kilométrico 104,4 de la línea férrea Almería-Linares, en el municipio de Guadahortuna (Granada). Construido bajo diseño del estudio de Gustave Eiffel, tiene una estructura similares a otras obras, como la Torre Eiffel, o el Puente de San Jorge en Oporto.

Se puso en servicio por primera vez el 22 de marzo de 1898.

Este puente es el más largo de cuantos constituyen la red ferroviaria española. Se trata de una estructura metálica de 624,6 metros de longitud y una altura de 49,85 metros en su parte más alta, realizada exclusivamente con perfiles estructurales del tipo: ángulo, pletina y “U”; cosidos con roblones. La viga central es de 486 metros de longitud y está formado por 8 vanos de 60,75m cada uno.

Cuenta con una pasarela en la base de los tramos del viaducto principal y en la parte central del mismo, que permite recorrerlo en toda su longitud.

La calidad y acabado de la obra (engrapado, vigas, basamentos, pilas…) hablan de la solidez de la fábrica así como de su seguridad. No en vano ha sido un puente muy usado durante casi un siglo de vida siendo un símbolo de las obras de ingeniería del país. Claro, hasta la implantación de las máquinas diésel que llevaron al puente al olvido y al abandono, previa construcción de un puente paralelo de hormigón pretensado. Tal es el caso que RENFE derribó y desguazó muchos puentes, pero un rumor provocó la ira de los vecinos de Alamedilla, se incoó expediente para su declaración como Monumento y la Guardia Civil desactivó las cargas de dinamita. Eran finales de los años 70 (en España).

El puente todavía no ha logrado la catalogación como Bien de Interés Cultural.

En la página web del Grupo de Investigación de Patrimonio Industrial, que en la Universidad de Granada dirige el profesor José Miguel Reyes, encontramos una breve reseña sobre el Puente del Hacho. También en la web de AGRAFT se pueden encontrar noticias sobre el puente.

El Museo de la Siderurgía y la Minería de Sabero

imgLa musealización de la Ferrería de San Blas, un edificio de estilo neogótico, en Sabero (León), dio lugar a lo que se conoce como el Museo de la Siderurgia y la Minería de Castilla y León, inaugurado el 3 de julio de 2008.

Estos son los primeros Altos Hornos en funcionamiento en la Península Ibérica, construidos en 1847 por la Sociedad Palentino-Leonesa de Minas.

La puesta en marcha de esta fábrica, en aquella época tan convulsa para la historia de España, no podría tener un buen final y, apenas veinte años después, se vio obligada a cerrar. Con lo que la economía de la zona se basó exclusivamente en la minería y su relación con el medio natural.

La Ferrería de San Blas fue un hito, una apuesta decidida por la más moderna tecnología y la arquitectura más futurista (de entonces).

Con la creación del Museo de la Siderurgía y la Minería de Sabero se recupera patrimonio, memoria, conservamos, elogiamos, nos enorgullecemos de nuestra industria, invertimos en el medio rural y apostamos por el turismo. Estas son las atenciones que el patrimonio industrial merece y lo que nos devuelve, nos reconcilia con nosotros y nuestra historia.

La junta de la trócola (192)

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La desprotección de San Claudio

Con todo lo que luchamos, da pena que ahora San Claudio no sea BIC“. Así se expresaban representantes de la antigua plantilla de la Fábrica de loza de San Claudio al conocer que la conseguida declaración de Bien de Interés Cultural (con la categoría de Conjunto Histórico) que evitaba la especulación con los terrenos de la fábrica, que data de 1901, se venía abajo al haber admitido la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia un recurso del abogado de la Administración concursal.

La sentencia considera que los informes que avalaban la declaración, enviados por la Academia de la Historia y la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, carecen del suficiente fundamento y recordó que el emitido por la Universidad de Oviedo era desfavorable. Seguir leyendo »