Patrimonio Industrial

http://www.youtube.com/watch?v=CTEBgqeae0c

http://www.elve.net/mol/es/home.htm

http://www.castillazuelo.com/paginas/pagina113.html

http://www.turismosobrarbe.com/modules.php?name=News&file=categories&op=newindex&catid=3

http://www.turismosobrarbe.com/cultura.php?niv=4&cla=_25Q0O0LU7&cla2=_2D20MB2JH&cla3=&tip=2&idi=1

http://blogs.elpais.com/oppenblog/2011/01/el-correo-que-viajaba-bajo-tierra.html

Un tren subterráneo que casi nadie ha visto y no transporta pasajeros

Por: Walter Oppenheimer

Postal

Londres está recorrido de Este a Oeste por una línea ferroviaria subterránea que muy pocos conocen, casi nadie ha visto, no tiene maquinista y no transporta pasajeros. Es el MailRail, el tren utilizado por el Post Office, el antiguo monopolio de correos británico, para transportar cartas y paquetes entre sus principales oficinas. Ideado a principios del siglo XX a partir de experimentos llevados a cabo cincuenta años antes e inaugurado en 1927, dejó de estar en funcionamiento en 2003. Pero todavía circula algún tren de cuando en cuando, para tener el sistema siempre a punto por si hay que volver al viejo sistema o por si alguna compañía privada cree que todavía se le puede sacar dinero a lo que se ha convertido en una reliquia histórica. Hoy por hoy, su principal utilidad es como escenario de alguna película.

Intro-pneumatic-railway
Los antecedentes de este medio de transporte postal se remontan a 1853. Ese año se construyó un tubo al vacío de 225 metros que recorría un edificio de los correos británicos, enviando la mercancía de un extremo al otro por aspiración. La idea, desarrollada por la Pneumatic Despatch Company, dio paso a un experimento llevado a cabo en la zona de Battersea con la construcción de una línea de 410 metros. A partir de ahí, en 1863 se construyó un túnel subterráneo por el que circulaban, también por el sistema de aspiración, pequeños trenes por una vía de unos 60 centímetros entre la estación de Euston y la vecina oficina de correos del distrito noroeste de la ciudad. Aunque el sistema daba muchos problemas, se construyó un segundo ramal más largo y más ancho (algo más de un metro). Pero utilizando este sistema las sacas de correo llegaban sólo cuatro minutos antes que con el método tradicional y en 1874 se abandonó el proyecto.

Otra compañía, la London Despatch Company, intentó resucitar la idea en 1895 utilizando la propulsión eléctrica de los trenes, sin éxito. Años después, en 1921, el Post Office compró aquellos túneles para tender cables telefónicos.

Esos proyectos fallidos no acabaron de matar la idea. Sobre todo en una ciudad en pleno crecimiento y con problemas cada vez más graves para el tránsito de vehículos por la superficie. En 1909, el Post Office envió sendas delegaciones para visitar sistemas subterráneos de transporte de mercancías en Chicago y en Berlín y se pronunció por la construcción de una red subterránea de trenes eléctricos que atravesaría Londres a 21 metros de profundidad. En total, un túnel de 2,75 metros de diámetro y 37 kilómetros de extensión que uniría la estación de Paddington, en el oeste de la capital, con la zona de Whitechapel, en el este.

El túnel se empezó a construir en 1915 y estaba ya terminado en 1917, pero la falta de materiales provocada por la I Guerra Mundial paralizó las obras de electrificación. Con todo, el túnel tuvo una primera utilidad: proteger durante la guerra numerosas obras de arte de la Tate Gallery, la National Portrait Gallery, el Museo Británico y la Colección Wallace.

Los trabajos se reanudaron en 1920 y en diciembre de 1927 se inauguró un primer tramo entre Paddington y la central de correos de Mount Pleasant, en la zona de Clerkenwell, al Este de Londres.

Al principio, los trenes descarrilaban con cierta facilidad, pero a partir de 1932 el sistema empezó a funcionar con normalidad y la línea se extendió, de acuerdo con lo previsto, hasta Whitechapel. Entre ambos extremos había otras siete estaciones, bajo las principales oficinas de correos.

Vagones
El túnel tiene un diámetro de 2,75 metros y dos vías. En aquellos primeros años, la velocidad de los trenes dependía de la potencia eléctrica que había en cada tramo de vía. A su máxima potencia, los trenes podían alcanzar una velocidad de 40 millas por hora (65 km/h). Aunque el túnel estaba a 21 metros de profundidad, las estaciones se construyeron mucho más cerca de la superficie, formando una pendiente de 20 grados en la vía: en parte para facilitar y acortar el acceso desde las oficinas de correo y en parte para ayudar a los trenes a frenar cuando se acercaban a la estación y coger impulso al salir de ella. A la estación entraban a una velocidad de 11 km/h y, al llegar a un trozo de vía muerta y no recibir electricidad, se desencadenaba automáticamente el mecanismo de frenada.

Po-map

Con este sistema se llegaron a transportar cuatro millones de cartas al día. Cada tren tardaba 26 minutos en recorrer los 37 kilómetros que separan Paddington de Whitechapel, incluyendo una parada de un minuto en cada unas de las estaciones del recorrido. Llegó a haber 50 trenes en funcionamiento, capaces de transportar cada uno 84 sacas de correos.

En la II Guerra Mundial el servicio se redujo a 16 horas diarias porque por la noche los túneles fueron utilizados como refugio contra los bombardeos nazis. Los túneles resistieron muy bien y solo hubo un incidente grave:la estación de Mount Pleaseant se inundó cuando uno de los bombardeos alcanzó de lleno en 1943 la central de correos.

Mount pleasant war
Pese al éxito del sistema, el Post Office nunca se decidió a llevar a cabo las ampliaciones previstas, la extensión del tendido por el Oeste hasta Willesden y dos nuevos ramales circulares: uno desde Mont Pleasant que tenía que pasar por King’s Cross, St Pancras y Euston y otro que arrancaba en New Ofxord Street y acababa en King Edward Street pasando por Waterloo, dos oficinas del sureste, London Bridge y Cannon Street, en la City.

En 1987, el Post Office renovó por completo el sistema y lo bautizó con el nombre con el que aún se le conoce, RailMail. En 1993, todo el tendido empezó a ser controlado por ordenador. Pero la aparición en aquellos mismos días del correo electrónico, que hizo entrar en pérdidas a todo el Post Office, acabó condenando a muerte al MailRail, que quedó fuera de servicio el 31 de mayo de 2003.

Tuneles

Oficialmente el MailRail no está cerrado, está “mothballed”, inactivo pero en condiciones de volver a ser utilizado. Pero su futuro es incierto. En el pasado el túnel fue utilizado para rodar las escenas en las que Bruce Willis escapa del Vaticano escondido en unas sacas de correo en la película Hudson Hawk y el periodista de la BBC Brian Johnston viajó una vez en un vagón como si fuera un paquete para el programa In Town Tonight.

Pero su destino parece el mismo que el del túnel de Chicago por el que entre 1906 y 1959 circularon trenes que transportaban mercancías equivalentes a 5.000 camiones diarios, según los cálculos de la época, y que ahora se utiliza como conducto de cables.

NOTA: Este post ha sido elaborado a partir de informaciones publicadas fundamentalmente por el British Postal Museum and Archive y la BBC, entre otras fuentes.

El Ayuntamiento de Béjar ha
aprobado en junta de Gobierno
local la adquisición de la compra
de las antiguas instalaciones textiles
de Francés Bruno con el objetivo
de impulsar la implantación
de más empresas en la
ciudad.
Ese conjunto de antiguos edificios
vinculados a la actividad
textil se convertirán, en los próximos
meses, en el centro industrial
y de servicios avanzados de
la ciudad, donde se podrán implantar
aquellas empresas ya
creadas pero con la idea de desarrollar
parte de su actividad en
Béjar. La compra ha sido aprobada
por un importe de 600.000 euros
que, en parte, procederán de
los fondos del Ministerio de Industria
para las actuaciones vinculadas
a la reindustrialización.
Además, la importancia de
este centro radica en que será un
complemento al futuro vivero de
empresas, ya en construcción, ya
que esas instalaciones acogerán
en el polígono a los emprendedores.
Asimismo, podría convertirse
en la nueva sede de la empresa
de ingeniería CT3 que, actualmente,
tiene sus oficinas en el
antiguo centro de formación de
profesores (CFIE) y que si se
traslada esa empresa podrá convertirse
en un centro de cultura
para jóvenes y pequeños.
Finalmente, el objetivo de esta
compra es la rehabilitación de
los antiguos edificios de la fábrica
Francés Bruno en un nuevo
paso dentro del proyecto “Béjar.
Mirando al río”, que estaría vinculado
también a la recuperación
de la isla de La Aliseda.

El grupo municipal de Unión
del Pueblo Salmantino (UPS)
criticó ayer el “elevado” precio
que el Ayuntamiento de Béjar
pagará por esas instalaciones
que “están en muy mal estado”,
explicó ayer el portavoz de
ese grupo, Raúl Hernández. En
su opinión, el equipo de Gobierno
va a pagar por esos edificios
“600.000 euros aunque la
tasación cifra su valor en
238.000 euros”. Asimismo, comentó
que “se trata de una superficie
de 1227 metros cuadrados
donde existe un edifico
de oficinas, una cochera, una
nave de calderas, una nave vieja
y espacios para los accesos”
y matizó que “no existe una
partida presupuestaria destinada
para esta compra pro lo
que desconocemos

http://minasderiosa.blogspot.com/2008/07/fabrica-de-juguetes-paya-ibi.html

busacar mas

Mina Victoria, Mina Luisito, Mina La Segura, Mina El Comienzo y Mina Pura son sólo cinco de las concesiones mineras de las 16 que se encuentran en los alrededores de la localidad burgalesa de Puras de Villafranca, una pedanía de Belorado. Se trata del primer complejo minero existente en Castilla y León y uno de los más antiguos de España. En el año 1844 llegó a generar casi el 50 por ciento de la producción nacional de manganeso, aunque tras el cierre de las minas en 1965, muchas de ellas fueron utilizadas como vertederos por los propios vecinos del pueblo.

Rieles que cuentan la historia
Por: Onofre Lujano, Ruth Elizarraraz y Mary Vega , Domingo, 07 de Junio de 2009
Algunas estaciones de ferrocarril se encuentran en abandono, los municipios buscan obtener su control para detonar proyectos culturales y turísticos.

http://www.correo-gto.com.mx/notas.asp?id=116973

Estado
EN LA CAPITAL
El 10 de junio de 1908 llegó a Tepetapa el primer ferrocarril, pero no fue sino hasta el 16 de noviembre cuando se inauguró la estación.
Sabías que…

La privatización de los ferrocarriles en México inició en 1994 con los talleres de mantenimiento y la flota de locomotoras, realizándose de manera completa en 1995, con lo que las estaciones de tren pasaron a ser patrimonio particular y que a su vez las llevó a un deterioro que las tiene a punto de desaparecer.

Entre sus muros resguardan no sólo un valor arquitectónico importante para los guanajuatenses, significan también mudo testigo de la historia de la entidad y contribuyeron a la construcción de la Revolución Mexicana, sin embargo, tras el paso de los años, piden a gritos no las abandonen y se les de un mejor uso.

Son las estaciones de ferrocarril de Acámbaro, Empalme Escobedo, Irapuato y Guanajuato, viejas construcciones que luchan contra el tiempo y aunque actualmente el tren ya no pasa por sus terrenos, son íconos representativos de finales del siglo XIX y gran parte del XX.

Acámbaro

A más de 129 años de su construcción la estación del ferrocarril de Acámbaro, es sede del Museo de los Ferrocarrileros, fue restaurante para tripulantes y pasajeros de la línea troncal México-Laredo de Tamaulipas, de lo que era el Ferrocarril Nacional Mexicano (FNM).

Su construcción comenzó el 13 de septiembre de 1880 a cargo de la Compañía Constructora Nacional Mexicana.

La estación del ferrocarril comprende dos edificios catalogados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), el Museo del Ferrocarril, otro espacio anexo a la Avenida 5 de Febrero y dos máquinas de vapor que se tienen en exhibición.

La importancia histórica de la estación de Acámbaro se debe a que fue en ésta donde se construyó una de las máquinas de vapor más famosas en toda la nación, la conocida como “Fidelita”.

Actualmente, el municipio busca obtener en comodato, el uso de dichas instalaciones, lo que de lograrse, entonces daría pie a generar proyectos para un rescate integral.

EN PLANES
De lograrse el comodato de las instalaciones, esto daría pie a generar proyectos para un rescate integral de la estación acambarense.
TRENES QUE SE CONVIERTEN EN PERSONAJE: “LA FIDELITA”

Los Talleres de Acámbaro, fueron los únicos de Latinoamérica que construyeron máquinas de vapor; la máquina 296 llamada La “Fidelita”, inaugurada en Junio diez de 1944 fue armada en este municipio.

“La Burrita de Escobedo”, tren mixto que llevaba pasajeros y carga de granos, pasaba por el Puente Negro, el recorrido de este tren comenzaba a las 06:20 horas de Irapuato hasta Salamanca, de ahí a Valle de Santiago y Jaral del Progreso, luego regresaba a Salamanca y ahí a Celaya y hasta Empalme Escobedo, de donde regresaba a Irapuato.
De lograr dicho objetivo, se podrá utilizar el espacio considerado como Patrimonio de la Nación, ahí se pretenden realizar trabajos de restauración y adaptación para actividades culturales, entre otras.

De hecho, también será rescatada la estación del ferrocarril de la comunidad de Andocutín, ya que está muy deteriorada y ha sido pintada con graffiti, mientras que ladrones se han llevado las puertas y ventanas.

En este espacio se pretende instalar el Archivo Histórico, una exposición fotográfica del Antiguo Acámbaro y la propuesta de crear el Salón de la Fama donde estén los talentos deportivos locales.

Guanajuato

La que fuera la taquilla de la estación del Ferrocarril en Guanajuato, será adecuada para convertirla en un museo donde se exhibirán fotografías de la época del ferrocarril en la ciudad.

El proyecto de rescate de la imagen urbana en la ex estación del Ferrocarril contempla varias etapas, la primera de ellas concluyó el pasado tres de abril, se invirtieron 36 millones de pesos para la rehabilitación de áreas verdes, asfaltado y construcción de locales para reinstalar a los comerciantes de la zona.

EN EL OLVIDO
Actualmente la estación es utilizada para cargas y descargas de diversos productos, localizada dentro de las instalaciones de Ferromex en Irapuato, sin acceso a público en general.
RECUENTO

Estaciones olvidadas:

*Acámbaro

*Empalme Escobedo

*Guanajuato

*Irapuato

El proyecto para restaurar la taquilla de la estación del Ferrocarril se inició desde el año pasado.

La obra tendría un costo de entre 3.5 y cuatro millones de pesos para restaurar la madera de la taquilla, ya que la bodega que se ubica frente al histórico inmueble fue remodelada hace pocos años, para convertirlo en la Casa de Artesanías y Productos Guanajuatenses.

Actualmente la taquilla es utilizada por el personal administrativo del Sistema Municipal de Bomberos, aunque también fue ocupado hasta principios de año como bodega del Servicio de Limpia y de Fiscalización.

Posterior a la rehabilitación se montaría el Museo que estaría enfocado al funcionamiento de la estación, con fotografías de la época, cuando la estación estaba en su pleno apogeo.

En la segunda etapa, en la que se presupuesta una inversión de más de 25 millones de pesos, se comprende la reubicación de los comerciantes. También se planea la construcción de un foro al aire libre.

Irapuato

Para más de 30 familias la vida transcurre entre los recuerdos y una barda que delimita la antigua estación del tren y sus hogares, lugar en el que pasaron sus mejores días, como la señora María Isabel Díaz Marin, quien vive muy cerca de lo que antes fuera la estación de Irapuato, una de las más activas del país, en aquel entonces.

HISTORIA
La antigua estacion fue construida hace dos siglos aproximadamente.
SEGUIMIENTO

Historia del ferrocarril en México

En 1877 , se autorizó al gobierno del estado de Guanajuato construir una línea de Celaya a León, pasando por Salamanca, Irapuato y Silao, con un ramal a la ciudad de Guanajuato

1878 , en Celaya comenzaron los trabajos para la instalación del Ferrocarril en el Estado de Guanajuato

1879 , por primera vez un tren de pasajeros impulsado por vapor atravesó la vía angosta entre Irapuato y Celaya

1879 , se extiende contrato para la construcción de una vía hasta Guanajuato

1882 , el 21 de noviembre se inauguró formalmente el Ferrocarril Mexicano con la construcción de una estación en Tenería, Marfil, Guanajuato

1906, se firmó un contrato entre el gobierno y la Compañía del Ferrocarril Central para la apertura vías hacia Tepetapa, Guanajuato, por lo que se derrumban casas en los barrios de Tepetapa, Maromero, Ave María, Pasamano
Anterior a la privatización de Ferrocarriles de México, las casas ubicadas en la colonia Independencia -El Ranchito-, y las de la colonia Esfuerzo Obrero se encontraban en constante interacción con la vida ajetreada de los trenes.

María Isabel, de 44 años de edad, nacida en Celaya expresó que desde hace 33 años vive en las inmediaciones de las vías, en la calle Linda Vista del Ranchito; mujer que pudo viajar en los vagones de pasajeros cuando éstos operaban, “era muy bonita esa época, ahí trabajaban mis papás vendiendo tamales y atole”.

Comentó que hace 10 años que se colocó la barda en ese punto, para separar las vías de la colonia, medida que refirió fue buena, “era un poco peligroso antes, porque la personas cruzaban por aquí”.

Recordó que los vagones de pasajeros tenían baños, una pequeña tienda, “los conocidos como Pulman, que eran trenes equipados, tenían compartimientos con camas, restaurantes”, travesías que María dijo disfrutaba mucho.

Actualmente la estación es utilizada para cargas y descargas de diversos productos, localizada dentro de las instalaciones de Ferromex en Irapuato, sin acceso a público en general.

Comonfort

Luego de lograr el comodato de la estación del ferrocarril de Empalme Escobedo, en Comonfort, el Municipio iniciará la rehabilitación total del edificio para albergar un museo del bicentenario, una cafetería y juegos interactivos infantiles, sin embargo al no contar aún con la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) no puede iniciar acciones.

Para el programa piloto se requiere de una inversión de 14 millones de pesos y se realizaría en 3 etapas, por lo que el Municipio por lo pronto ya cuenta con una partida inicial de 2.5 millones de 4.5 que se requieren para comenzar la rehabilitación del edifico que hoy prácticamente se encuentra en ruinas.

En tanto, el Municipio se encuentra en negociaciones con la Secretaría de Turismo y la Comisión del Bicentenario para allegarse los recursos para la realización de la obra aunque el inicio depende de la autorización del INAH al tratarse de un edificio catalogado ya que data de inicios del siglo XX.

Desde hace más de 15 años dejó de funcionar como estación de ferrocarril y desde entonces, no ha recibido atención.

Al hacer una visita al edificio es evidente el mal estado en que se encuentra pues a pesar de que en la parte frontal hay malla ciclónica, las puertas se encuentran rotas y abiertas por lo que su interior luce sucio y mal oliente, lleno de basura y heces fecales además de grafiti en toda su estructura.

http://www.nortecastilla.es/20090706/valladolid/museo-revitaliza-mayorga-visitantes-20090706.html

ALLADOLID
El Museo del Pan revitaliza Mayorga con 13.000 visitantes desde febrero
Seis municipios de la comarca ultiman la puesta en marcha de un tren turístico para aprovechar el potencial del nuevo reclamo

El Museo del Pan revitaliza Mayorga con 13.000 visitantes desde febrero
Museo de las Villas Romanas Almenara-Puras: Ofrece una visión de la vida rústica romana. En lo que va del año ha recibido 12.506 visitanes.
Museo provincial del Vino (Peñafiel): El castillo acoge en su interior una original propuesta dedicada a explorar y explicar todos los entresijos del mundo del vino. Hasta el 30 de junio de este año ha recibido 50.703 visitas.
Canal de Castilla (Rioseco): La embarcación Antonio de Ulloa realiza paseos descubriendo su entorno histórico y natural. Ha recibido 38.523 vivitas.
Centro Matallana: Ubicado en el término municipal de Villalba de los Alcores, es un centro de conocimiento de la naturaleza. En el 2009, 27.051 visitantes.
Valle Esgueva (Renedo): Incluye un centro de interpretación, un sendero verde y el parque de los Seis Sentidos destinado a los niños. En el 2009 ha acogido 38.523 visitas.
Villa del Libro y Centro Joaquín Díaz (Urueña): Centro literario y doce librerías. La oferta se completa con el centro etnográfico del Joaquín Díaz con muchos contenidos musicales. 51.799 visitantes.
Museo del Pan (Mayorga): Desde el pasado mes de febrero ha recibido 12.899 visitas.
«La fisonomía del municipio ha cambiado». Lo asegura el alcalde de Mayorga, Carlos Magdaleno. La apertura del Museo del Pan el pasado mes de febrero en la antigua Iglesia de San Juan ha supuesto un «importante impulso» para esta localidad, con cerca de dos mil vecinos, y también para la comarca, según señala el regidor. Los datos facilitados por la Diputación de Valladolid, responsable de esta iniciativa, avalan la buena acogida de este reclamo en una zona de por sí muy complicada para atraer visitantes. En cinco meses, este edificio, homenaje a uno de los alimentos más importantes del mundo, ha recibido a 12.889 personas, la mayor parte de ellas procedentes de la provincia (7.441), pero también ha logrado atraer turistas del resto de la comunidad y del país.
A pesar del ser el último de los recursos inaugurados por la institución provincial, el museo ubicado en el corazón de la despensa cerealista de Castilla y León se sitúa ya, en cuanto al número de visitas, al mismo nivel que las Villas Romanas de Almenara o que el Centro Etnográfico Joaquín Díaz, en Urueña.
«Los castellanos tenemos que ver para creer y aquí en Mayorga la gente al principio era un poco escéptica, pero ahora lo han acogido como algo suyo», explica Magdaleno. La inversión de 3,5 millones de euros para rehabilitar el antiguo templo de San Juan y construir un edificio anexo es sólo el primer paso para lograr que Tierra de Campos deje de ser un paraje olvidado.
El edificio, diseñado por el arquitecto Roberto Valle y con una superficie de exposición de 2.855 metros cuadrados, tiene tres plantas que permiten al visitante conocer los secretos de los cereales, la molienda y la panificación en obrador. A estos contenidos, ofrecidos de forma interactiva, se suma un aula didáctica, una tienda y un espacio para las catas de las diferentes variedades de pan.
Nuevas iniciativas
«Digamos que el museo ha sido la cuerda que sirve para tirar la gente hacia aquí y ahora tenemos que ser nosotros capaces de complementarlo», argumente el regidor, quien reconoce que Mayorga «está muy lejos y era complicado que la gente arrancara para venir aquí». La pelota ahora está en el tejado de los vecinos. Por eso, los municipios de la Ribera del Cea preparan la puesta en marcha de un tren sobre ruedas que recorrerá las localidades de Saelices, Monasterio, Melgar de Arriba, Melgar de Abajo y Castrobol para complementar la oferta destinada a los forasteros. Este convoy tiene como objetivo que quienes se acerquen hasta la comarca pasen al menos dos días. Para ello, cada una de las localidades ofrece, además de su historia y patrimonio, un micromuseo. Ya están abiertos uno de la fauna en Saelices, otro sobre la caza en Monasterio y se está trabajando en otras tres salas de exposiciones sobre los oficios tradicionales que se abrirán en los dos ‘melgares’ y en Castrobol.
La llegada del Museo del Pan al municipio, conocido turísticamente por la colorista y ardiente celebración de El Vítor en el mes de septiembre, obliga también a ampliar la oferta de alojamiento y restauración. Actualmente la página web del municipio ofrece sólo el hotel El Madrileño como lugar para el descanso y el disfrute de viandas. En los últimos meses también ha reabierto al publico el restaurante El Arco. Magdaleno señala que recientemente se ha puesto en marcha una casa rural y está en construcción otra. A su juicio, son señales de que el reclamo empieza a tirar de la iniciativa privada. «Sin duda lo que se va a hacer son restaurantes, ya ha venido la gente a informarse al Ayuntamiento, porque la verdad es que estamos un poco cojos, nos tenemos que ir adaptando a esta situación, pero esto no es de la noche al día», acota el alcalde.
Por el momento y como apoyo para sacar rendimiento al museo en época de vacaciones, la Diputación ha preparado un programa de actividades que complemente la exposición, como un espectáculo de boleros en el museo, que se celebrará el próximo 17 de julio, o la muestra de fotografías sobre las fábricas de harina en la provincia, realizada por Miguel Ángel Carrera de la Red y que estará abierta hasta septiembre.
Falta un taller de empleo
La visión de la oposición contrasta con el optimismo del primer edil. María Jesús Lobo, concejala socialista en Mayorga, reconoce que más movimiento se ve, pero considera que aún quedan muchas cosas por hacer para sacar al municipio de su letargo. Lobo recuerda que aún está pendiente la puesta en marcha de un taller de empleo sobre repostería y panadería que impulse la actividad económica, una iniciativa que propuso el PSOE y que fue respaldada por la Diputación. «Podrían facilitar naves vacías del polígono industrial para que se instalasen empresas agroalimentarias», señala. La concejala critica la «falta de compromiso» del Ayuntamiento en dos cuestiones: por un lado, la «deficiente» señalización del museo y, por otro, la rehabilitación de las riberas del Cea, un complemento para la visita de familias y grupos de escolares.

EL pan ya tiene su merecido
museo en Castilla
y León, en concreto
en la localidad
vallisoletana de Mayorga de
Campos. El museo ha abierto
sus puertas este año y pretende,
según la Diputación vallisoletana,
potenciar y dinamizar
la comarca de la Tierra de
Campos, de manera que localidades
como Medina de Rioseco,
Villalón de Campos y la
propia Mayorga se consoliden
como puntos de interés y
atractivo para un recorrido
cultural y turístico.
La iglesia de San Juan es
la sede del museo. Situada en
la carretera de Sahagún, alberga
más de 2.800 metros
cuadrados construidos en una
zona que forma parte de la
cornisa del pueblos en su lado
oeste, sobre la bella vega del
Cea.
El Museo del Pan está formado
por cuatro plantas. El
visitante accede a la zona de
recepción, situada en la planta
baja. Allí está prevista una
CÓMO LLEGAR. DE SALAMANCA A
MAYORGA DE CAMPOS
Por la carretera A-62 el viajero llegará
desde Salamanca hasta Tordesillas para
tomar salida por el ramal de Valladolid
Sur en dirección a Benavente por l salida
155 y hacia la A-6, para finalmente llegar
hacia Medina de Rioseco y Mayorga
de Campos localidad donde se ubica
el Museo del Pan, una de las citas
imprescindibles en las visitas de Castilla
y León.
En la parte superior podemos observar una imagen de dos artesanos del pan
elaborando unos productos para disfrute de los visitantes, en la imagen central,
un diorama explicativo y abajo varios elementos del museo.
sala de exposiciones temporales.
En el recorrido del turista,
en un ascensor con capacidad
para quince
personas, continuará en el
tercer piso donde se descubre
el mundo de los cereales.
En esta planta se puede
ver el grano de trigo sobredimensionado,
se observan los
tejidos que lo conforman, se
huelen los cereales y hasta se
pueden tocar. Ademas, el conocedor
podrá estudiar las
tecnologías que se han empleado
para su cultivo a lo
largo de los siglos y los usos
de los cereales en la obtención
de licores o los alimentos
derivados de su transformación.
Ahora es el momento de
llegar a la segunda planta, en
la que el viajero hace un recorrido
por los diferentes molinos
históricos y la variedad de
las harinas.
El turista llegará ahora a la
primera planta para adentrarse
en el mundo de la panificación
a través de un recorrido
histórico por diferentes dioramas
desde el Neolítico, hasta
Egipto, Roma o la Edad Media.
La planta baja permite
dar un paseo por el mundo
que ha ido conformando la
cultura del pan: refranes, curiosidades
científicas, la dieta
y su valor nutritivo, la presencia
del pan en la religión
y en sus manifestaciones.

Hace 125 años se inauguró la línea férrea chocando las toperas de una máquina española y otra portuguesa sobre la mitad del puente internacional, que estaba engalanado con banderas de los dos países.

125 años después, para conmemorar tal hito, la Asociación “Tod@vía” invita a todo aquel que quiera unirse a esta fiesta a vestirse con ropas de la época que representen a los carrilanos (peones, albañiles, tuneladores, maquinistas, ingenieros) que hicieron posible esta infraestructura y a los pobladores y viajeros que vivieron y utilizaron el ferrocarril (cartero, revisor, factor, guardia, jornalero, soldado,…).

La fiesta del próximo sábado, 8 de diciembre, incluye un nuevo “beso de las máquinas” en el puente internacional de Vega Terrón (11:30 horas); música; comida conjunta (en Barca d’Alva); la proyección del documental “Personas y paisajes en los últimos viajes” (15:30 horas), con imágenes tomadas en los últimos viajes por la línea; y una emotiva despedida para concluir la jornada de convivencia y reivindicación.

En este mes de noviembre ha finalizado un Proyecto de Investigación sobre Regeneración de Espacios Industriales, de ámbito internacional dentro del Programa de la CE-INTERREG IV, que ha sido coordinado por Julián Sobrino y el arquitecto Enrique Larive.

Los resultados de la investigación se estructuran en tres fases:

• Análisis de Buenas Prácticas de Proyectos Internacionales de regeneración de espacios industriales (intervención/gestión/investigación): InfoIndustrial-Sites.
• Estudio-Catálogo del Espacio Industrial Histórico de Sevilla: Sevilla Industrial-Sites.
• Estudio de caso: La Real Fábrica de Artillería de Sevilla (Átlas Activo de la Real Fábrica de Artillería de Sevilla).

El trabajo realizado se puede explorar en la página web de la Gerencia de Urbanismo de Sevilla, los edificios de Sevilla, sitios… (es una web poco intuitiva).